لدولة الإمارات العربية المتحدة بحكم موقعها الجغرافي تاريخ حافل، وتقاليد عظيمة وعريقة في بناء السفن فقد ارتبط أهلها منذ قديم الزمان، وفي عصر ما قبل النفط بالبحر الذي كان مصدراً للغذاء والرزق ومنقذاً لاتصالهم بالعالم الخارجي.
اكتسبت السفن العربية في المحيط الهندي خاصية استخدام ألياف جوز الهند لربط أجزاء المركب المكونة من ألواح خشب الساج بعضها إلى بعض بدلاً من المسامير والشراع المثلث الممتد من المقدمة إلى المؤخرة بدلاً من الأشرعة المربعة العريضة التي كانت سائدة في ذلك الوقت.لكن مجيء البرتغاليين إلى المنطقة دفع بصناعة السفن في الخليج إلى تبنى تجديدات عديدة، ورغم أن الشراع المثلث بقى دون تعديل إلا أن طريقة تثبيت الألواح بعضها إلى بعض بالمسامير بدأت تحل محل الطريقة القديمة ومع ازدهار صناعة السفن وأعمال الحدادة
وتسمى صناعة السفن في المنطقة «القلافة» وصانع السفن هو «القلاف».
Cant See Images
وتعني «القلافة» تحديداً: ربط أجزاء الخشب بالحبال أو خياطة القماش. وهذا هو المفهوم التاريخي للقلافة، لأن الطريقة الحديثة تختلف حيث تستخدم المسامير الحديدية عوضاً عن أسلوب الخياطة أو الربط،الذي كانت تستخدم فيه ألياف نوع معين من الشجر يعرف باسم شجر «النارجيل».
وتصنف مهنة «القلافة» على أنها من أشد المهن صعوبة فهي مهنة شاقة للغاية، وتتطلب مجهوداً بدنياً كبيراً وهناك موسم كان يزدحم فيه «القلاليف» بالعمل الذي يبدأ مع انتهاء موسم الغوص حيث يهجع الغواصون إلى الراحة ليبدأ عمل «القلاليف»، فتسحب السفن إلى الشواطئ، ويبدأ العمل فيها تصليحاً وترميماً أو تجديداً وتعرف هذه الفترة باسم فترة «القيظ».
Cant See Images
ومن أشهر هذه السفن البوم، الشوعي، الجالبوت، السنبوك، وهذه الأسماء كلها تحددها النوعية والحجم، ويفضل الصيادون القوارب المسماه بالشوعي وحمولتها من الأفراد 15 شخصاً والهورى وحمولته 3 إلى 4 أشخاص والشاحوف وتقدر حمولته بين 10، 15 وفي خلال أشهر الصيف عندما يكون البحر هادئاً نسبياً والعواصف نادرة الهبوب، كانت القوارب المسماه «صمعة»تستخدم لصيد الأسماك واللؤلؤ. ويضم تصميم المركب الشراعي ثلاث فئات رئيسية حيث يكون الطرف الأمامي والدفة في القارب منحنيين قليلاً في النوع المسمى «صمعة» بينما يزداد ذلك الانحناء في النوع المسمى «بوم» في حين يكون الطرف الأمامي في القوارب المسماه «جالبوت» في وضع عمودي ويجري بناء جميع التصاميم الثلاثة بأحجام متنوعة كثيرة.
مواقع البناء:
Cant See Images
في الإمارات عدة مواقع رئيسية لصناعة وتصليح أو تجديد السفن وهي «البطين» وجزيرة دلما في أبوظبي، والحمرية بدبي وأم القيوين وعجمان. ففي أبوظبي كانت هذه المنطقة تعرف في السابق بمنطقة «الظهر» وهي المنطقة الممتدة ما بين برج الساعة ومستشفى الكورنيش حالياً بالإضافة إلى منطقة أخرى هي منطقة الخبيرة، وقد انحسرت هذه المناطق حتى اقتصرت على منطقة البطين حالياً حيث أنه لا يوجد إلا مصنعان متجاوران في تلك المنطقة. أما في دبي فكانت صناعة السفن تم في منطقة بر الشندغة وحالياً في القرهود والحوض الجاف.
المواد:
Cant See Images
أهم المواد اللازمة للصناعة خشب «الساج» الهندي الذي قل أن يوجد خشب يفوقه مزايا لصناعة السفن، فهو يستعمل كألواح لهيكل السفينة لما يتحلى به من مقاومة للماء، وكأضلاع داخل هيكل السفينة، وأما عن مقاومته لكافة الظروف الجوية فلا يحتاج إلى مزيد من الإطراء، كذلك يوجد خشب «اللوريل» الهندي وهو ما يعرف محلياً «بالجنقلي» وهو يستخدم كقاعدة للسفينة، هذا بالإضافة إلى العديد من أنواع الخشب والمواد التي كانت الهند توفرها بسهولة لجميع الموانئ المهتمة بصناعة السفن في الخليج وشبه الجزيرة العربية.
أما المواد الحديدية اللازمة للصناعة كالمسامير وغيرها فقد كانت تصنع يدوياً ولعل ما يثير الدهشة هو كيفية الحصول على الصواري الضخمة والتي عبارة عن جذوع شجرة مستقيمة قد يبلغ طول بعضها 90 قدماً وقطر قاعدته خمسة أقدام، ولكن غابات الهند كانت تحتوي على مثل هذه الأشجار، وكان النواخذة والتجار من الإمارات يذهبون بأنفسهم إلى الهند لاختيار مثل هذه الصواري التي تعد من أهم القطع على ظهر أية سفينة شراعية.
الطريقة:
يأتي «الأستاذ» بالقاعدة ويضعها فوق قطع من الأخشاب مرفوعة قليلاً عن الأرض باتجاه البحر، ويضع عليها «ميزان الماء» حتى يتأكد من استقامتها على سطح الأرض ثم يأمر القلاليف بتشذيبها وأعداد العمودين الأمامي والخلفي للسفينة لربطهما بالقاعدة، وهذه عملية تحتاج من المهارة والخبرة الشيء الكثير، فدرجة ميلان العمود الأمامي والخلفي عن القاعدة تتطلب حساباً خاصاً من «الأستاذ» الذي يستعين بآلة يدوية غاية في البساطة تسمى محلياً «بالهنداسة» وهي عبارة عن ربع دائرة بها بعض الخطوط الدالة على عدد معين من الزوايا، ويتدلى منها حبل مربوط بأسفله ثقل من الحديد يمر فوق هذه الخطوط.
وبعد ربط العمود الأمامي والعمود الخلفي بالقاعدة «ويسميان ميل صدر وميل تفز» «تباعاً» تأتي عملية ربط ألواح هيكل السفينة بالأعمدة والقاعدة، وتبدأ بتركيب اللوح الأول ويسمى «المالج» وهو كذلك يتطلب الكثير من المهارة و«السياسة» في معاملة الخشب،فهذا اللوح يكون في وضع رأسي عند اتصاله بالقاعدتين، وشبه أفقي في الوسط، وسمكه في حدود الستة أو السبعة سنتمترات، كما أن درجة ميلانه عن الأفق في الوسط تقرر الكثير من خواص السفينة كأن تكون سفينة سريعة أو عالية الغاطس أو متوسطة الغاطس، وبعد لوح «المالج» يستمر تركيب الألواح بعضها فوق بعض تباعاً، حتى يكون عددها سبعة ألواح على كلا الجانبي، هنا تأتي خطوة هامة في الصناعة لا تقل أهمية عن سابقتها، وهي وضع الأضلاع التي ستقرر اتساع وارتفاع ونوعية السفينة، ويبدأ «الأستاذ» هذه الخطوة المعنية وتسمى «فرعية الثلث» ويضعها في الثلث الأمامي للقاعدة ويحركها إلى الداخل والخارج حتى يرضى عن وضعها بعد النظر إليها بعناية، وبعد ذلك تربط بالقاعدة والألواح، ويعمل نفس الشيء بالنسبة لغرفة الثلث الخلفي، هذه الخطوات جميعها تتم دونما أجهزة لقياس المسافات سوى ذراع الأستاذ، وبعد أن يكتمل تركيب الأضلاع يبدأ تركيب الألواح حتى النهاية، وربطها بالأضلاع بإحكام، حتى يكتمل بناء هيكل السفينة من الخارج ثم تأتي عملية تركيب ألواح السطح العلوي والسفلي للسفينة وغيرها من اللوازم حتى يتم اكتمال السفينة وتصبح جاهزة للإنزال إلى البحر
الشاشة
Cant See Images
الشاشة هي قارب الصيد المصنوع من جريد النخل. ورغم صغر حجم الشاشة الا انها قد تحمل اربعة صيادين في ان معا.
ولتصنيع الشاشة ينظف جريد النخل من الخوص والشوك والزوائد، ويترك حتى يجف،ثم يوضع في ماء البحر ليوم كامل ، بعدها يؤخذ ويرص جنبا ويمرر حبل رفيع داخل العصي ، ويشد الحبل في اماكن متعددة ليحفظ الجريد متراصا ،ثم تركب جوانب الشاشة وقاعها ويتم حشوها من الداخل بـ( الكرب) كما يستخدم الجريد في تصنيع ظهر الشاشة .وقد تستغرق عملية التصنيع هذه ثلاثة ايام، كما تحتاج الى شخصين لاتمامها
العرض العادي
