آخر 10 مشاركات
الخبيصه الاماراتيه (الكاتـب : OM_SULTAN - مشاركات : 1 - المشاهدات : 12666 - الوقت: 09:09 PM - التاريخ: 01-13-2024)           »          حلوى المغلي بدقيق الرز (الكاتـب : OM_SULTAN - مشاركات : 0 - المشاهدات : 7422 - الوقت: 03:16 PM - التاريخ: 12-11-2023)           »          دروس اللغة التركية (الكاتـب : عمر نجاتي - مشاركات : 0 - المشاهدات : 13316 - الوقت: 11:25 AM - التاريخ: 08-21-2023)           »          فيتامين يساعد على التئام الجروح وطرق أخرى (الكاتـب : OM_SULTAN - مشاركات : 0 - المشاهدات : 14701 - الوقت: 08:31 PM - التاريخ: 07-15-2023)           »          صناعة العود المعطر في المنزل (الكاتـب : أفاق الفكر - آخر مشاركة : OM_SULTAN - مشاركات : 4 - المشاهدات : 48826 - الوقت: 10:57 PM - التاريخ: 11-06-2022)           »          كحل الصراي وكحل الاثمد وزينت المرأة قديما من التراث (الكاتـب : Omna_Hawaa - آخر مشاركة : OM_SULTAN - مشاركات : 2 - المشاهدات : 43887 - الوقت: 10:46 PM - التاريخ: 11-06-2022)           »          كيفية استخدام البخور السائل(وطريقة البخور السائل) (الكاتـب : OM_SULTAN - مشاركات : 2 - المشاهدات : 36082 - الوقت: 10:36 PM - التاريخ: 11-06-2022)           »          جددي بخورك (الكاتـب : OM_SULTAN - مشاركات : 0 - المشاهدات : 20886 - الوقت: 10:25 PM - التاريخ: 11-06-2022)           »          عطور الإمارات صناعة تراثية (الكاتـب : OM_SULTAN - مشاركات : 0 - المشاهدات : 21156 - الوقت: 10:21 PM - التاريخ: 11-06-2022)           »          خلطات للعطور خاصة (الكاتـب : أفاق : الاداره - آخر مشاركة : OM_SULTAN - مشاركات : 1 - المشاهدات : 27090 - الوقت: 10:12 PM - التاريخ: 11-06-2022)

إضافة رد
 
أدوات الموضوع التقييم: تقييم الموضوع: 4 تصويتات, المعدل 5.00. انواع عرض الموضوع
قديم 01-20-2012, 11:13 PM   رقم المشاركة : 1
الكاتب

OM_SULTAN

المشرف العام

OM_SULTAN غير متواجد حالياً


الملف الشخصي








OM_SULTAN غير متواجد حالياً


طريق الحريرSilk Road تاريخ آسيا تاريخ الصين طرق تجارية


طريق الحريرSilk Road تاريخ آسيا تاريخ الصين طرق تجارية
Cant See Images
طريق الحريرمن ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى: تصفح, البحث

طريق الحرير
نسج المنسوجات الحريرية من قبر رقم 1 في موانغدوى، تشانغشا بمقاطعة هونان، والصين، ق 2 القرن، سلالة هان
انقاض سلالة هان (206 قبل الميلاد -- 220 ميلادية) برج المراقبة الصينية المصنوعة من صدم الأرض في دونهوانغ، مقاطعة قانسو
طريق الحير في القرن 1
نموذج لقارب التجديف جنائزية من مقبرة مكت رع. من وقت الأسرة الثانية عشرة في مصر، في وقت مبكر من عهد أمنمحات الأول، حوالي 1931-1975 قبل الميلاد.
اليشم الصينية واللوحات من الحجر الصابوني، في الفن على غرار الحيوانات محشوش من السهوب. 4 - 3 قرن قبل الميلاد. المتحف البريطاني.
طريق الحرير
وفارس محشوش من عموم منطقة نهر ايلى، Pazyryk، c.300 قبل الميلاد.
الأخمينية الفارسية الإمبراطورية على مدى حليفتها الكبرى
اثار من طريق الحرير
الحصان بوتيطريق الحرير (بالصينية التقليدية: 絲綢之路، بالصينية المبسطة: 丝绸之路) هي مجموعة من الطرق المترابطة كانت تسلكها القوافل والسفن وتمرّ عبر جنوب آسيا رابطةً تشآن (والتي كانت تعرف بتشانغ آن) في الصين مع أنطاكية في تركيا بالإضافة إلى مواقع أخرى. كان تأثيرها يمتد حتى كوريا واليابان. أخذ مصطلح طريق الحرير من الألمانية (زايدنشتراسه Seidenstraße)، حيث أطلقه عليه الجغرافي الألماني فريديناند فون ريتشتهوفن
في القرن التاسع عشر.

كان لطريق الحرير تأثير كبير على ازدهار كثير من الحضارات القديمة مثل الصينية والحضارة المصرية والهندية والرومانية حتى أنها أرست القواعد للعصر الحديث. يمتد طريق الحرير من المراكز التجارية في شمال الصين حيث ينقسم إلى فرعين شمالي وجنوبي. يمرّ الفرع الشمالي من منطقة بلغار-كيبتشاك وعبر شرق أوروبا وشبه جزيرة القرم وحتى البحر الأسود وبحر مرمرة والبلقان ووصولاً بالبندقية. أمّا الفرع الجنوبي فيمرّ من تركستان وخراسان وعبر بلاد ما بين النهرين وكردستان والأناضول وسوريا عبر تدمروأنطاكية إلى البحر الأبيض المتوسط أو عبر دمشق وبلاد الشام إلى مصر وشمال أفريقيا.

محتويات [أخف]
1 الأكتشاف
2 طرق الحرير وشبة الجزيرة العربية
3 الفرع الأخر لطريق الحرير
4 طريق الحرير في العهد الروماني
5 طريق الحرير في العهد البيزنطي
6 طريق الحرير في العهد الأسلامي

7 تشانغ تشيان -- رائد في شق طريق الحرير البري

الأكتشافاكتشف الصينيون صناعة الحرير حوالي سنة 3000 قبل الميلاد، وعرفوا في هذا الوقت المبكر فنوناً مبهرة لإتقان صنعته وتطريزه. وقد أذهلت هذه الصناعة الناس قديماً، فسعوا لاقتناء الحرير بشتى السبل، حتى أنهم كانوا يحصلون عليه مقابل وزنه بالأحجار الكريمة. وقبل خمسة آلاف سنة، بدأ الحرير يأخذ طريقه من الصين إلى أرجاء العالم. ليس الحرير وحده بالطبع، وإنما انسربت معه بضائع كثيرة، مالبث انتقالها من الصين وأقاصي آسيا، إلى أواسط آسيا وشمال أفريقيا ووسط أوروبا؛ أن اتخذ مسارات محددة، عرفت منذ الزمن القديم باسم طريق الحرير في واقع الأمر، فإن طريق الحرير لم يكن طريقاً واحداً، وإنما شبكة من الطرق الفرعية التي تصب في طرق أكبر أو بالأحرى في طريقين كبيرين، أحدهما شمالي (صيفي) والآخر شتوي كانوا يسلكونه في زمن الشتاء. والذي يجمع بين هذه السبل والمسارات جميعاً، هو أنها مسالك للقوافل المتجهة من الشرق إلى جهة الغرب، لتمر في طريقها ببلدان ما لبثت أن ازدهرت مع ازدهار هذا الطريق التجاري الأكثر شهرة في العالم القديم. وقد انتظمت مسارات طريق الحرير منذ القرن الخامس قبل الميلاد، وظلت منتظمةً لألف وخمسمائة سنة تالية، كان طريق الحرير خلالها معبراً ثقافياً واجتماعياً ذا أثر عميق في المناطق التي يمر بها. لم يتوقف شأن طريق الحرير على كونه سبيل تجارة بين الأمم والشعوب القديمة، وإنما تجاوز (الاقتصاد العالمي) إلى آفاق إنسانية أخرى، فانتقلت عبره (الديانات) فعرف العالم البوذية وعرفت آسيا الإسلام وانتقل عبره (البارود) فعرفت الأمم الحروب المحتدمة المدمرة، وانتقل عبره (الورق) فحدثت طفرة كبرى في تراث الإنسانية مع النشاط التدويني الواسع الذي سَهَّل الورقُ أمره، وانتقلت عبره أنماط من (النظم الاجتماعية) التي كانت ستظل، لولاه، مدفونة في حواضر وسط آسيا.. غير أن النشاط الاقتصادي، ظل دوماً هو العاملُ الأهم، الأظهر أثراً. ويكفى لبيان أثره وأهميته، أن طريق الحرير أدَّى إلى تراكم المخزون العالمي للذهب، في الصين، حتى أنه بحلول القرن العاشر الميلادي، صارت الصين وحدها، تمتلك من مخزون الذهب قدراً أكبر مما تمتلكه الدول الأوروبية مجتمعة. ومن اليابسة إلى البحر، انتقل الاقتصاد العالمي نقلةً كبيرة مع اكتشاف التجار أن المسارات البحرية أكثر أمناً من الطرق البرية. وقد تزامن ذلك مع اشتعال الحروب المغولية/ الإسلامية بقلب آسيا، وشيئاً فشيئاً، اندثرت معالم طريق الحرير وصارت البضائع، والثقافات الإنسانية، تنتقل في مسارات بحرية منتظمة، تتجه عبر المحيط الهندي من حران آسيا الجنوبية، إلى شمال أفريقيا مروراً من البحر الأحمر، لتستلم القوافلُ البرية البضائع من آخر نقطة في خليج السويس، لتنقلها إلى المراكب الراسية في ثغر دمياط وما حوله من موانئ وفى هذا الزمان، كان مماليك مصر يتقاضون رسوماً عالية مقابل هذه (الوصلة) حتى أنهم كانوا، مثلاً يحصِّلون على الفلفل الأسود وزنه ذهباً. وازدهرت مصر المملوكية حيناً من الدهر، حتى اكتشف طريق رأس الرجاء الصالح، فصارت السفن تحفُّ جنوب أسيا، لتمر بحواف أفريقيا، فترسو على موانئ شبه جزيرة أيبيريا.. فازدهرت البرتغال وإسبانيا، وانطفأت مصر أواخر عصرها المملوكي وخلال عصرها العثماني. ولما افتتحت قناة السويس، واتصل المسارُ البحري الآتي من آسيا إلى أوروبا، تغيَّر الحال.. وانتظمت التجارة واستولدت قناةُ السويس مدناً مصرية من الصحراء فكانت السويس وكثيراً من نقاط أخرى موزعة على الحافة الغربية لمجرى القناة.

ـ نشأة طريق الحرير: في عام 1877، أطلق العالم الجغرافي الألماني F.Von Richthofen على طريق المواصلات لتجارة الحرير بشكل رئيسي فيما بين الصين في أسرة هان وبين الجزء الجنوبي والغربي لآسيا الوسطى والهند اسم "طريق الحرير". ويقصد بـ" طريق الحرير" هو خط المواصلات البرية القديمة الممتد من الصين وعبر مناطق غرب وشمال الصين وآسيا كلها إلى المناطق القريبة من إفريقيا وأوروبا، وبواسطة هذا الطريق، كانت تجري التبادلات الواسعة النطاق من حيث السياسة والاقتصاد والثقافة بين مختلف المناطق والقوميات. انتقال الحضارة المادية عبر طريق الحرير إلى الخارج: بدأ الغرب يعرف الصين من انتقال الحرير الصيني عبر "طريق الحرير" إلى الخارج. في عهد أسرة تانغ، بلغت صناعة الحرير الصينية الذروة، وازدادت أساليب نسجه وزخرفته. وقد ورثت المنسوجات الحريرية في عهد أسرة مينغ تقاليد كثرة أنواعها وجمالها الزاهي منذ عهد أسرة تانغ، فاجتذبت تجار مختلف بلدان العالم بنوعيتها الممتازة. وعندما وصل الحرير الممتاز النوعية والزاهي الألوان إلى الغرب أعجب به الغربيون شديد الإعجاب، فقد مدح الشاعر الروماني ويجير الحرير الصيني بأنه أجمل من الزهور وأدق من نسج العنكبوت. ومع انتقال الحرير الصيني إلى الخارج، عرف الغربيون الحرير كما عرف الصين. وفي العصور القديمة أصبح الحرير الصيني بضاعة انتقلت وبيعت إلى مكان أبعد ووصل حجمها التجاري إلى الأعلى وبلغ سعرها الأغلى وربحها الأكثر تدريجيا في التجارة العالمية. وإلى جانب الحرير، أعجبت بلدان الغرب بخزفيات الصين ومنتجاتها اللكية ذات الجاذبية الشرقية. وفي "طريق الحرير"، كانت الثقافة المادية متبادلة، فقد حمل شعوب مختلف بلدان أوروبا وآسيا منتجاتهم المتنوعة إلى الصين أيضا. ان طريق الحرير ممر كانت الصين تمر به في تبادلها التجارى البرى مع جنوب آسيا وغرب آسيا واوربا وشمال أفريقيا ويسمى بطريق الحرير بسبب نقل حجم كبير من الحرير والمنسوجات الحريرية الصينية إلى الغرب عبر هذا الطريق. واكتشف علماء الاثار ان طريق الحرير تشكل اساسا في اسرة هان الصينية في القرن الأول قبل الميلاد وحينئذ اتجه طريق الحرير الجنوبى إلى أفغانستان واوزبكستان وايران غربا والطريق الاخر مر بباكستان وكابول الأفغانية حتى رأس الخليج ويمكن الوصول منه إلى إيران وروما عن وفى الفترة ما بين القرن الثاني قبل الميلاد والقرن الثاني الميلادى كان على طول طريق الحرير اربع دول امبراطورية كبرى وهى روما في أوروبا وبارثيا في غرب آسيا (إيران القديمة ذات النظام العبودى) وكوشان في آسيا الوسطى (الدولة تسيطر على آسيا الوسطى وشمال الهند) واسرة هان الصينية في شرق آسيا. وان تشكيل طريق الحرير جعل هذه الحضارات العريقة تتبادل وتتاثر بعضها بالبعض وبعد ذلك تتطور اية حضارة بصورة منعزلة. تكثفت الاتصالات بين الشرق والغرب عبر طريق الحرير المكون من شبكة طرق معقدة. وتقول سجلات تاريخية صينية ان الجوز والخيار والفلفل الاسود جلبت من الغرب. وفى فترة اسرة تانغ ما بين القرن السابع والقرن التاسع الميلادى ازدهر طريق الحرير أكثر حيث جلبت إلى الصين الطيور والحيوانات النادرة والمجوهرات والتوابل والاوانى الزجاجية والعملات الذهبية والفضية من الغرب والموسيقى والرقص والاطعمة والازياء وزخارفها من غرب آسيا وآسيا الوسطى وفى نفس الوقت صدرت المحصولات والمنتجات والتكنولوجيا الصينية مثل الحرير وصناعة الورق وفن الطباعة والاوانى المطلية باللك والاوانى الخزفية والديناميت والبوصلة إلى الخارج عبر طريق الحرير مما قدم مساهمة هامة للحضارة العالمية. بينما تطورت التجارة الصينية نشط التبادل الثقافى عبر طريق الحرير ودخلت البوذية كاحدى الأديان الثلاثة الكبرى في العالم إلى الصين في اواخر اسرة هان الغربية (عام 206 –عام 220 ق م) وان مسار دخول البوذية من الهند إلى الصين سجل في رسوم حائطية تبلغ مساحتها حوالى عشرة آلاف متر مربع وما زالت موجودة في معبد الكهف الحجرى الذي بنى في القرن الثالث الميلادى بقيزر في شينجيانغ.وعبر طريق الحرير دخلت البوذية من الهند إلى قيزر بشينجيانغ ودون هوانغ بقانسو ثم إلى المناطق الداخلية بالصين وان الكهوف الحجرية البوذية المتبقية عبر طريق الحرير مثل كهوف موقاو بدون هوانغ وكهوف لونغ مين الحجرية بلويانغ تتميز باساليب الفنون الشرقية والغربية دلالة على التبادل الثقافى بين الصين والغرب عبر طريق الحرير وتعتبر كلها من التراث الثقافى العالمى. ومع تغير الخارطة السياسية والاقتصادية في أوروبا وآسيا بعد القرن التاسع الميلادى وخاصة تقدم تكنولوجيا الملاحة برز دور النقل البحرى في التبادل التجارى اضمحل دور طريق الحرير البرى التقليدى هذا وفي القرن العاشر قلما اعتبر طريق الحرير هذا طريقا تجاريا. وخلال السنوات الأخيرة بدأت منظمة التربية والعلوم والثقافة التابعة للامم المتحدة اليونيسكو تنفذ برنامج بحوث جديدة لطريق الحرير وتسمى طريق الحرير طريق الحوار لدفع الحوار والتبادل بين الشرق والغرب.

طرق الحرير وشبة الجزيرة العربية كان الصينيون يجوبون مياه المحيط الهندي منذ العصور القديمة السابقة للميلاد، وكانت سفنهم تقوم برحلات طويلة فيما بين الموانئ الصينية وموانئ الهند الغربية، ومثل ذلك كان يفعل العرب فقد كانت سفنهم تبحر من موانئ الخليج العربي وساحل اليمن إلى موانئ الهند الغربية وإلى ساحل جنوب الهند حيث يلتقون هناك بالتجار الصينيين ويحصلون منهم ومن التجار الهنود على بضائع الصين والهند ويبيعونهم بضائع الجزيرة العربية الثمينة التي كان من أهمها البخور والعطور والنحاس واللبان والؤلؤ، وبوصول البضائع الصينية والهندية إلى موانئ الجزيرة العربية كان التجار العرب ينقلونها على متن سفنهم وعلى ظهور قوافلهم عبر شبكة من الطرق البرية والبحرية إلى بلاد فارس وبلاد ما بين النهرين والشام ومصر وساحل الحبشة وكثر ثراء العرب من التجارة بالمواد الناتجة عن جزيرتهم وتلك المستوردة من الهند والصين، وقد جلب هذا الثراء على العرب نقمة القوى والشعوب المحيطة بجزيرتهم الذين كانوا يتبايعون معهم بتجارة الشرق الأقصى، فمنذ نهايات الألف الثالث قبل الميلاد حاول الاشوريون فرض سيطرتهم على تجارة الشرق التي يقوم العرب فيها بدور الوسطاء فقد عبرت إحدى الوثائق الاكادية القديمة عن نجاح الامبراطور سرجون ملك اكاد (2300ق م) في جلب مراكب مجان ودلمون وملوخه إلى ميناء اكاد والمعروف أن مجان هي عمان ودلمون هي البحرين وملوخه هي بلاد السند، وقد حاول الفرس أيضا منذ عصورهم القديمة مزاحمة العرب على منافع هذه التجارة فقد جهزوا حملة في عهد امبراطورهم دارا الكبير (521-485ق م) نجحت في الدوران حول شبه الجزيرة العربية من الخليج العربي إلى خليج السويس ووصلت مساري طريق الحرير البحري: مسار الخليج العربي ومسار البحر الأحمر والبتالي احتكار تجارة الشرق الأقصى واقصاء عرب الجزيرة العربية عن الميدان ولكن حملة الملك دارا لم يدم نجاحها ولم تتكرر مرة أخرى في التاريخ ولذلك فهي لا تعدوا كونها مغامرة كما حاول اليونانيون أيضا فرض سيطرتهم على الملاحة في البحر الأحمر وفي الخليج العربي وكانت لهم مستوطنة في جزيرة فيلكة الواقعة حاليا بدولة الكويت، كما أن الفرس في العصور التالية استطاعوا فرض سيطرتهم على تجارة الصين والهند المارة بالخليج العربي ولكن سيطرتهم لم تحرم العرب من المشاركة الفاعلة في حركة هذه التجارة نظرا لخبرتهم الطويلة ومعرفتهم الواسعة ببناء السفن والأبحار في مياه المحيط الهندي. ولحاجة الفرس إلى موانئهم التي كانت تمثل نقطة الانطلاقة لمراكب الصين والهند. ويستمر التنافس بين العرب والفرس على تجارة الشرق في مد وجزر في العصور التالية ففي أيام الفرثيين الذين سقطت دولتهم في فارس في أوائل القرن الثالث الميلادي أصيبت تجارة الخليج القادمة من الهند والصين بنوع من النكماش نتيجة تشجيع الفرثيين لنقل تجارة الصين على الطريق البري الذي يمر عبر أراضيهم، ولكن سياسة خلفائهم الساسانيون جاءت معاكسة فعملوا على تشجيع التجارة على طريق الحرير البحري وانتقل الاهتمام إلى موانئ شمال عمان والبحرين وساحل هجر، وقد لعب ميناء أبو لوكس (الابله)"تقع في مدينة البصره" دورا مهما في التجارة مع الصين والهند حيث كان من أهم موانئ أعالي الخليج العربي ومنه كانت تصدر حاصلات الشام وبلاد ما بين النهرين وفارس إلى الهند والصين واليه كانت تصل أخشاب الصندل والابنوس والحرير الصيني وكان به مراكز جمركية تجبي الضرائب لكسرى. ولا نجد فيما أطلعنا عليه من مصادر تاريخية وأدلة أثرية ما يشير إلى وصول سفن العرب إلى سواحل الصين أو وصول سفن الصينيين إلى موانئ الجزيرة العربية في الحقب التاريخية السابقة للميلاد أو في القرون الأولى الميلادية ولكن المصادر تشير إلى أن البضائع الصينية المنقولة على طريق الحرير البحري كانت تصل إلى الهند على السفن الصينية والهندية ثم تجلب إلى موانئ الجزيرة العربية من أسواق الهند وسيلان على سفن عربية وفارسية وهندية، فقد كانت السفن الهندية تبحر في عصور ما قبل الإسلام في المياه العربية وتصل إلى جزيرة سقطري وإلى ساحل عدن وإلى موانئ صحار والبحرين والابله التي كانت بها جاليات من الهند في تلك الفترة، ودامت شهرت السفن الهندية التي تجوب مياه الخليج وبلغت حدا جعلت أحد شعراء العرب قبل الإسلام وهو لبيد بن ربيعه يضرب بها المثل في طولها وعرضها وفي أحكام عملها.

الفرع الأخر لطريق الحريرالفرع الآخر لطريق الحرير البحري هو الفرع الذي يصعد البحر الأحمر حتى يصل إلى مصر وحوض البحر الأبيض وهنا نجد أيضا أن الممالك العربية التي نشأت في جنوب الجزيرة العربية وفي الشمال على امتداد الطرق البرية المحاذية لسواحل البحر الأحمر فرضت سيطرتها على الملاحة وعلى تجارة الشرق السائرة في البحر الأحمر وساعدهم في ذلك خطورة الملاحة في هذا البحر نتيجة لكثرة الشعاب المرجانية فيه وما يتطلبه من خبرة بالممرات المائية العميقة ومداخل موانيه ومخارجها وهي معلومات حرصوا على بالاحتفاظ بها لأنفسهم. وخلال القرن الأول قبل الميلاد ازدهرت تجارة الشرق المارة عبر الموانئ اليمنية والعمانية، وانشأ أحد ملوك شبوة الذي فرض سيطرته على جنوب عمان ميناء في منطقة ظفار عرف باسم يمهرم سرعان ما أخذت تؤمه السفن المتجهة إلى الشرق. وتصف كتابات الرحالة اليونانيين الذين زاروا المنطقة في تلك الفترة نشاط حركة التجارة في موانئ البحر الأحمر الجنوبية والشمالية، فعن ميناء Muza وهو ميناء المخا يذكر صاحب كتاب الطواف حول البحر الارتيري أنه وجده مزدحما بالمراكب وأصحاب السفن والملاحين العرب والناس فيه في شغل شاغل بأمور التجارة وهي تابعة للملك الحميري كربئيل. وفي شمال البحر الأحمر شاركت ممالك ديدان ولحيان في التجارة البحرية المارة بموانئهم، ويصف سترابون الذي عاش في القرن الأول قبل الميلاد تجارة حلفائهم الأنباط وهم المسيطرون على عدد من موانئ شمال البحر الأحمر مثل لوكي كوفي (ميناء الخريبه الواقع شمال ضباء) واكرا كومي (مرسي كركمه الواقع جنوب الوجه) ويذكر أن سلع التجارة تنقل من لوكي كومي إلى البتراء ومنها إلى فينيقيه ومنها إلى أمم أخرى، ويصف النبطيين بأنهم قوم حرصاء مولعون بجمع الثروة وأن البضائع التي يتاجرون بها بعضها مستجلب استجلابا كليا وبعضها ليس مستجلب كله ويقدم قائمة بالسلع المستجلبة شملت بالإضافة إلى أشياء أخرى الثياب الأرجوانية والاصطرك والزعفران والقرفة والتماثيل والصور والقطع المنحوتة، ويحتمل أن بعض سلع هذه القائمة مستورد من الشرق. على أن السيطرة على تجارة الشرق العابرة للبحر الأحمر لم تكن للعرب على الدوام في القرون السابقة للميلاد فقد جرتهم منافع هذه التجارة وجرت بلادهم إلى حلبة الصراع والتنافس الدولي وادخلتهم في مواجهة مباشرة مع القوى الأوروبية القابعة في حوض البحر الأبيض: اليونان ثم حلفائهم الرومان ثم البيزنطيين فلم يكن الحال في البحر الأحمر بأفضل مما كان عليه في الخليج العربي فما ان سيطر اليونانيون على المناطق المحيطة بالجزيرة العربية الشام والعراق حتى سارعوا إلى فرض سيطرتهم الكاملة على طريق الحرير البحري ولم يكن يضايقهم في ذلك الا التجار والملاحون العرب. وفي عهد خلفاء الاسكندر المقدوني عمل البطالمة على إعادة القناة القديمة التي كانت تربط بين النيل والبحر المتوسط والبحر الأحمر فأمر بطليموس الثاني 185-146 ق م بإعادتها وسير السفن البحرية إلى الهند ولحماية تجارة الشرق المحمولة على سفنهم أسكن البطالمة جاليات يونانية في بعض موانئ البحر الأحمر وأطلقوا أسماء يونانية على مستوطناتهم ومنها ميناء امبلوني الذي كان يعتقد وقوعه في ميناء الوجه بشمال غرب المملكة العربية السعودية، غير أن الأبحاث الأثرية التي أجريتها في سواحل البحر الأحمر أثبتت أن امبلوني تقع في جزيرة فرسان حيث يوجد بالفعل في الجزيرة بقايا مبني يوناني الطراز ونقوش يونانية.


طريق الحرير في العهد الرومانيفي العهد الروماني عمل الامبراطور أغسطس (اوكتافيوس) على الاستيلاء على جزيرة العرب وعلى البحار المحيطة بها ولكنه فشل في تحقيق ذلك الحلم، ويذكر المؤرخ اليوناني (سترابو) أن القيصر لعبت في نفسه الشائعات التي تتردد منذ القدم بأن العرب قوم واسعوا الثراء وانهم يستبدلون الفضة والذهب بعطرهم وحجارتهم الكريمة دون أن ينفقوا على الغرباء ما يحصلون عليه، ولذلك جهز القيصر في عام 25-24 ق م حملة بقيادة ايليوس قالوس دخلت الجزيرة العربية من شماليها الغربي وسارت برا حتى سواحل البحر الأحمر الجنوبية وكان نصيبها في نهاية المطاف الفشل، ولكن هذا الفشل دفع القيصر إلى تشجيع الملاحين الرومان على ارتياد البحر العربية والوصول إلى الهند مباشرة واستبعاد الوساطة العربية في تجارة الهند والصين فزاد عدد السفن التي تسافر سنويا إلى الهند في عهده إلى مائة وعشرين سفينة.

طريق الحرير في العهد البيزنطي في العهد البيزنطي استفادت الموانئ المطلة على الخليج العربي وساحل اليمن من الصراع الاقتصادي بين الساسلنيين والبيزنطيين، حيث عمل الساسلنيون على تقليص تجارة البيزنطيين البحرية المباشرة مع الهند فقلت بذلك سفن البيزنطيين المبحرة في المحيط الهندي والخليج العربي، واكتفت سفنهم بالوصول إلى باب المندب والسواحل الأفريقية للتزند منها بيضائع الشرق ونجح الساسلنيون في نقل تجارة الهند وسيلان والصين البحرية إلى الخليج العربي حيث لا يزاحمهم أحد فكانت بضائع الشرق تمر بموانئ صحار والبحرين حتى تصل إلى الابله بالعراق. ويذكر المسعودي أن سفن الصين والهند كانت ترد إلى ملوك الحيرة الموالين للساسانيين وتدخل في القرات وترسوا في ميناء الابله وكانت بضائع الصين تنقل إلى سوريا حيث تباع على البيزنطيين بالشام وكان أهم مواد تلك التجارة الحرير الصيني الذي اشتد عليه الطلب عند البيزنطيين، ولكن البيزنطيين حاولوا بدورهم ضرب احتكار الساسانيين لتجارة الشرق البحرية وحرمانهم من الأموال التي تعود عليهم من تجارة الحرير الصيني واستعانوان في ذلك بالأحباش ووضعوا لذلك خطة استراتيجية تهدف إلى سيطرة الأحباش على سواحل البحر الأحمر واليمن التي تفصل بين أراضيهم في بلاد الشام وموانئ تجارة الشرق في المحيط الهندي، فساعدوا الأحباش في الاستيلاء على اليمن، حيث ذكر أن السفن التي نقلت جنود الأحباش التي نقلت جنود الأحباش التي استولت على اليمن سنة 525 م كانت سفنا بيزنطية أمر القيصر بإرسالها إلى الحبشة. وفي عام 531 م أرسل الامبراطور جوستنيان وفدا إلى اكسوم ليفاوض الأحباش في شراء الحرير الصيني والبضائع الأخرى من الهند مباشرة وبيعه للبيزنطيين وقد وافق الأحباش على ذلك، ولاكمال الخطة الموضوعة عمل الأحباش بعد أن استقروا في اليمن على مد نفوذهم على الحجاز والسيطرة على سواحل البحر الأحمر العربية والاتصال أرضا بالبيزنطيين في بلاد الشام فجهز ابرهة الحبشي حاكم اليمن حملة سنة 571 م للاستيلاء على مكة وضم الحجاز وضرب نشاط قريش التجاري المتمثل في رحلة الشتاء والصيف حيث كان تجار مكة يتجهون في فصل الشتاء إلى اليمن ويشترون بضائع الشرق القادمة إليها ليبيعونها في فصل الصيف في بلاد الشام. ولكن حملة ابرهة لم تحقق أي نصر ولم تخضع مكة لسلطة الأحباش. ومن جهة أخرى لم ينجح التجار الأحباش في منافسة تجار الخليج من العرب والفرس على تجارة الشرق، فقد كان هؤلاء قد استقروا في سيلان والهند ولعبوا لفترات طويلة دور الوسطاء في هذه التجارة فسقطت بذلك المخططات البيزنطية الحبشية ومما قضى على هذه الأحلام نهائيا تمكن الجيش الساساني الذي وصل إلى اليمن بحرا من طرد الأحباش وبمساعدة اليمنيين الذين كانوا قد اعلنوا ثورة عامة على الأحباش في بلادهم، وهكذا يتضح أن السيطرة على ارباح التجارة الصينية والهندية كانت السبب الرئيس المحرك للأحداث التي شهدتها جزيرة العرب في القرن السادس الهجري. ويرى الدكتور جواد على أن حملة ابرهة على مكة لم تكن غايتها هدم الكعب وحسب وانما لدوافع اقتصادية وسياسية ويبدو أن هدم الكعبة والذي لم يتم كان مجرد تكتيك ورمز للسيطرة على القرشيين والعرب.

طريق الحرير في العهد الأسلامي في بداية القرن السابع الميلادي شهدت جزيرة العرب حدثا مهما غبر مجرى التاريخ فيها الا وهو دعوة الإسلام التي أنزلها الله على نبيه محمد في مكة، وخلال سنوات قليلة انتشرت هذه الدعوة وعمت جزيرة العرب وأصبح لها دولة قوية عاصمتها المدينة، وفي نقلة سريعة أخرى امتدت دولة الإسلام شرقا وغربا وشمت املاك القوتين الساسانية والبيزنطية ولم يبدأ القرن الثامن للميلاد الا ونفوذ المسلمين يصل إلى الحدود الغربية للصين، وبذلك أصبحت الأجزاء الكبرى من طريقي الحرير البري والبحري واقعة في ديار الإسلام وخاضعة لنفوذ المسلمين هنا. تبدأ صفحة جديدة في تاريخ العلاقات التجارية بين الصين وبلاد الإسلام عامة والجزيرة العربية على وجه الخصوص. لقد خلقت الفتوحات الإسلامية كتلة اقتصادية عالمية كبيرة شملت مصر وشمال أفريقيا والجزيرة العربية وبلاد الشام والعراق وايران وأجزاء كبيرة من أواسط آسيا، كما جمعت لأول مرة في التاريخ الخليج العربي والبحر الأحمر تحت سلطة واحدة وكان لموقف الصينيين السلمي من هذا المد الإسلامي أكبر الأثر في تطور التجارة بينهم وبين أكبر كتلة اقتصادية شهدها العالم القديم، فلم يدخل الصينيون في صراع مع المسلمين الذين اقتربوا كثيرا من حدودهم بل استطاعوا بحكمتهم المعهودة التكيف مع الوضع الدولي الجديد والتغير الذي طرأ على موازين القوى في العالم فسارعوا إلى الدخول في علاقات سلمية مع المسلمين وركزوا على تطوير التجارة واستفادوا من الأمن والاستقرار الذي وفره المسلمون على مسارات طرق الحرير البرية والبحرية فانطلق الصينيون بأنفسهم ينقلون بضائعهم إلى ديار الإسلام وأخذت سفنهم تبحر شرقا إلى الموانئ العربية في الخليج والبحر الأحمر وساحل اليمن وحضرموت، وبالمقابل سهلوا للتجار العرب المسلمين الوصول إلى بلادهم والإقامة بها ومزاولة التجارة في حرية وعدل وأمان وأصبحت السفن العربية تصل بدورها مباشرة إلى ميناء كانتون. وأول إشارة في المصادر العربية عن العلاقات السياسية بين الصين والجزيرة العربية في العهد الإسلامي يرجع تاريخها إلى عهد الخلفاء الراشدين، إذ تذكر المصادر العربية أن فيروز بن يزدجرد ابن ملك الفرس طلب مساعدة امبراطور الصين في صد غارات جيوش العرب المسلمين الذين استولوا على بلاده وقتلوا أباه، وأن امبراطور الصين اعتذر له ولم يقدم له العون العسكري الذي طلبه محتجا ببعد المسافة واكتفى بإرسال سفير من قبله إلى المدينة ليشرح قضية فيروز، وقيل أن الخليفة الراشد عثمان بن عفان أرسل أحد قواده لمرافقة السفير الصيني في عودته سنة 651م، وأن امبراطور الصين أكرم وفادة القائد المسلم. اما المصادر الصينية فقد ذكرت المسلمين لأول مرة في بداية القرن السابع الميلادي، فقد أشار مؤرخوا الصين في ذلك القرن إلى الدين الجديد الذي ظهر في مملكة المدينة، وتشير المصادر الصينية أيضا أن جماعة من المسلمين قدموا إلى كانتون في بداية حكم أسرة تانغ (618-907) وحصلوا من امبراطور على أذن بالإقامة فيها وأتخذوا لأنفسهم بيوتا جميلة تختلف في طرازها عن البيوت الصينية، وهناك قصة مشهورة في المصادر العربية عن حادثة وقعت بين الصينيين والفاتحين المسلمين في العصر الأموي بطلها القائد المشهور قتيبة بن مسلم الباهلي، وهو من قبيلة تسكن في وسط جزيرة العرب في منطقة نجد غير بعيد عن مدينة الرياض عاصمة المملكة العربية السعودية، فقد فتح هذا القائد زمن الخليفة الأموي عبد الملك بن مروان (705-715م) مدينة بخارى وسمرقند ووصل إلى حدود الصين وحلف الا ينصرف حتى يطأ أرض الصين، وبعث إلى امبراطورها وفدا، وبعد حوار طويل مع الوفد بعث اليه امبراطور الصين بحرير وهدايا متنوعة وصحاف من ذهب بها تراب من تراب الصين ليطأه بقدمه ويتحلل من يمينه، فقبل قتيبة الهدايا ووطأ التراب وقفل راجعا. وفي الفترة نفسها تذكر المصادر التاريخية الصينية أن رسولا جاء من قبل الخليفة هشام بن عبد الملك إلى الامبراطور الصيني هسوان تسونج سنة 726م \ 108هـ، وتشير المصادر الصينية أيضا أن العرب حلوا محل الفرس في أوائل القرن الثاني الهجري (8م) في السيطرة على تجارة الحرير كما تشير أيضا إلى تاجر عماني قام برحلة إلى الصين واسمه أبو عبيد الله عبد الله بن القام وقد وصل إلى الصين حوالي سنة 133هـ \ 750/ واشترى الأخشاب.

[عدل] تشانغ تشيان -- رائد في شق طريق الحرير البريلقد تقدم في صحراء غوبي المترامية الأطراف موكب من المسافرين الذين يرتدون أزياء من عهد أسرة هان الغربية متجها إلى الغرب. وكان المسافرون يمشون في تمهل بعد أن أجهدهم السير الطويل، وأضناهم الحر والعطش، ولفحت وجوههم أشعة الشمس المحرقة. ونظر قائدهم وقد علت على وجهه علائم القلق إلى أوعية الماء الفارغة على ظهور الجمال متسائلا: متى يمكنهم العثور على واحة ؟ لقد وقع هذا المشهد على الطريق المؤدية إلى المناطق الغربية قبل 2100 سنة. اما هذا القائد فهو تشانغ تشيان المكتشف المشهور من عهد أسرة هان الغربية في الصين. وفي عام 138 قبل الميلاد قاد تشانغ تشيان وفده المكون من 100 شخص إلى المناطق الغربية وذلك بأمر من الامبراطور هان وو دي. وبعد الرحلة الشاقة والتغلب على ما لا يحصى من الصعوبات والمخاطر نجح في شق طريقه من وسط الصين إلى المناطق الغربية وهذه هي طريق الحرير الذائع صيته في العالم منذ قديم الزمان. إن تشانغ تشيان (؟ - 114ق م) رحالة فذ من عهد أسرة هان الغربية (206ق م ¨C 25م)، كان قد ارتحل إلى الغرب مرتين على التوالي. وبالنسبة لتاريخ ميلاده لم يسجل في الكتب التاريخية، بل ذكر فيها أنه أصبح رجلا مفتول العضل حين دخلت أسرة هان الغربية الحقبة الذهبية من عهد تولى الامبراطور هان وو دي العرش (140-87 ق م). حينذاك كان تشانغ تشيان من حاشية هان وو دي، وكان مسؤولا عن حراسة أبواب القصور الامبراطورية في الأيام العادية. وكان مشرفا على تهيئة العربة والحصان للامبراطور حين يرحل إلى الخارج. ورغم أن مكانته وراتبه منخفضان إلا أن كفاءته الفائقة حظيت باهتمام وإعجاب هان وو دي. ولذلك عندما قرر الامبراطور إقامة الاتصال مع المناطق الغربية اختار تشانغ تشيان رسولا له. وفي عهد أسرة هان الغربية كانت المناطق الغربية تعني مناطق غرب وسط الصين، أي منطقة شينجيانغ حاليا، أو المناطق الواسعة في آسيا الوسطى والغربية غرب قلعة يويمن في مقاطعة قانسو، وبعض المناطق في أوروبا اليوم. وفي تلط الأيام فصلت الجبال الشاهقة المتراصة وصحراء غوبي المترامية الأطراف بين وسط الصين والمناطق الغربية الوسعة. وفي عام 138ق م وجه الامبراطور هان وو دي رسوله تشانغ تشيان لأول مرة إلى المناطق الغربية لاستنهاض أهل قومية داروتشي هناك (قومية بدوية عاشت على شواطئ نهر ييلي اليوم) للمقاومة معا ضد شيونغنو (الهون). وشيونغنو قومية بدوية قوية في شمال الصين في التاريخ القديم، كانت تعتدي على وسط الصين من حين لآخر منذ أوائل أسرة هان الغربية، وقد سيطرت على ممر خشي منفذ وسط الصين إلى المناطق الغربية، مما شكل تهديدا خطيرا على أسرة هان الغربية. ولذلك قرر الامبراطور هان وو دي شن الحرب ضد هذه القومية الخطرة. ولكن قبل تنفيذ هذه الأعمال العسكرية أرسل تشانغ تشيان إلى المناطق الغربية للاتحاد مع الأقليات القومية الأخرى هناك. وفي هذه المرة قاد تشانغ تشيان 100 شخص متجها إلى الغرب، وكان دليلهم قان فو من عبيد قومية شيونغنو. وانطلق من تشانغآن عاصمة أسرة هان الغربية، وسار على امتداد نهر ويخه، واجتاز جبل تشينلين، ثم عرج على الشمال الغربي، وعبر النهر الأصفر، حتى وصل إلى منطقة ممر خشي. وعندما مروا بأرض شيونغنو قبض تشان يوي زعيم شيونغنو عليهم، فحجزوا هناك عشر سنوات. وخلال هذه القترة زوج الزعيم تشان يوي رسول أسرة هان الغربية تشانغ تشيان من احدى نساء شيونغنو محاولا استمالته اليه. وفيما بعد أنجبت زوجته له ولدا. ولكن هذا لم يوهن عزيمة تشانغ تشيان الرامية إلى تأدية رسالته الشريفة. وفي عام 129 ق م هرب تشانغ تشيان مع وفده من أيدي جنود شيونغنو مستغلا إهمالهم بحراستهم. ثم واصل السير نحو الغرب، فمر بتشاشي في حوض توربان، ودخل يانتشي، ثم عبر قويتسي شرق كوتشار، وسور (كل الأماكن المذكورة في هذه الطريق هي في منطقة شينجيانغ حاليا)، ووصل إلى داوان ،وهي دويلة زراعية متطورة، تشتهر بإنتاج الأرز والقمح والنبيذ. وعندما عرف ملك داوان مجيء رسول أسرة هان الغربية إلى دويلته فسرعان ما استقبله مسرورا، إذ أنه سمع أن أسرة هان الغربية غنية جدا، ورغب في إقامة الاتصال معها منذ مدة طويلة. ثم أرسل رجاله ليرافقوا تشانغ تشيان ووفده إلى كانغجيوي داخل حدود الاتحاد السوفياتي السابق، كما أرسل أهل كانغجيوي تشانغ تشيان ووفده إلى داروتشي. اما داروتشي فأرضها خصبة وأهلها يعيشون في سعادة وسلامة، فلا يرغبون في محاربة شيونغنو من جديد. فلذلك لم تتوصل أسرة هان الغربية إلى نتيجة مع داروتشي حول المقاومة المشتركة ضد شيونغنو. وفيما بعد عبر تشانغ تشيان نهر ويشيوي (نهر آمو اليوم)، ووصل إلى مدينة لاتشي (واتشيرباد في أفغانستان اليوم) الواقعة في داشيا (الدويلة القديمة في آسيا الصغرى)، حيث تجول تشانغ تشيان ووفده في كل مكان، وعرف كثيرا عن الأحوال السياسية والاجتماعية والاقتصادية. وبعد سنة واحدة قرر تشانغ تشيان العودة إلى بلاده. وفي عام 128 ق م انطلق تشانغ تشيان ووفده في طريق عودتهم. ومن أجل تجنب شيونغنو لم يعد إدراجه، بل تحرك من داروتشي، وتسلق الجبال الشاهقة، ثم سار على امتداد السفوح الشمالية لجبال كونلون متجها إلى الشرق، ومر بيارقند ويويتشنغ (خوتيان في شينجيانغ اليوم). ولكن شيونغنو أسره مع وفده مرة ثانية في طريق عودتهم. وبعد أكثر من سنة هرب تشانغ تشيان وزوجته إلى أسرة هان الغربية. واستغرقت هذه الرحلة التي أداها تشانغ تشيان 13 سنة، من عام 138 ق م إلى عام 126 ق م. ورغم أن تشانغ تشيان لم يؤد فيها الرسالة السياسية الرامية إلى الاتحاد مع داروتشي إلا أنه بصفته رسولا رسميا لأسرة هان الغربية نجح مع وفده في فتح المناطق الغربية لأول مرة، واستقصى بنفسه عن المواصلات البرية من الشرق إلى الغرب، وشق ((طريق الحرير)) المشهورة في العالم التي تؤدي إلى قارة آسيا وقارة أوروبا. وإن رحلة تشانغ تشيان هذه عززت الاتصالات والصداقة بين أبناء قومية هان وأبناء مختلف القوميات في المناطق الغربية، وبين الصين وبلدان آسيا الوسطى والغربية، كما تركت أثرا عميقا في تاريخ الصين وفي تاريخ الاتصالات بين الشرق والغرب. استمرت الحرب بين أسرة هان الغربية وشيونغنو بضع عشرة سنة، فانتهت بانتصار حاسم لأسرة هان الغربية، مما استأصل تهديد شيونغنو لأسرة هان الغربية منذ مدة طويلة، وفتح المواصلات بين أسرة هان الغربية والمناطق الغربية من حيث الأساس. ومن أجل تطوير العلاقات الوثيقة بين أسرة هان الغربية ومختلف القوميات في المناطق الغربية ومن أجل توسيع الاتصالات مع بلدان آسيا الوسطى والغربية وجه الامبراطور هان وو دي رسوله تشانغ تشيان إلى المناطق الغربية مرة أخرى في عام 119 ق م. وفي الرحلة الثانية قاد تشانغ تشيان وفده المكون من 300 شخص ومعهم كميات ضخمة من النقود الذهبية والحرير وعشرة آلاف رأس من الأبقار والأغنام. وهذه المرة لم تكن اتصالا وديا فحسب، بل كانت اتصالا لتبادل الموارد ذات الحجم الكبير. ومنذ شق تشانغ تشيان طريق الحرير كانت مختلف الأسر في الصين تزيد من طول هذه الطريق القديمة وتعمل على تطويرها. إن الصين موطن الحرير، كما هي أول دولة في اختراع صناعة الورق والبارود وطباعة النفش. ومنذ فتح تشانغ تشيان المناطق الغربية سارت مواكب التجار الصينيين من مختلف الأسر بعد أسرة هان على طريق الحرير ذهابا وايابا، حاملين الحرير والأوراق والمنتجات النفيسة من الدول الواقعة على جانبي طريق الحرير. ولذلك أن شق طريق الحرير وتطورها هو خلاصة حكمة وعرق شعوب مختلف بلدان آسيا الوسطى والغربية، وإن هذه الطريق أصبحت طريق صداقة تربط بين الصين والدول في آسيا الوسطى والغربية وأوروبا. لا == وصلات خارجية ==لا يجوز استخدام طريق لكلمة طريق الحرير لان كلمة طريق تشير إلى وجود طريق معبد وانما هو درب متعارف علية تسير فوقة الابل والماشية والأفضل يترجم درب الحرير


مشروع طريق الحرير من موقع وزارة الإعلام العمانية
طريق الحرير
طريق الحرير من 21 قرن



تم الاسترجاع من "http://ar.wikipedia.org/w/index.php?title=%D8%B7%D8%B1%D9%8A%D9%82_%D8%A7%D9 %84%D8%AD%D8%B1%D9%8A%D8%B1&oldid=7924601"
تصنيفات: تاريخ آسيا تاريخ الصين طرق تجارية تصنيفات مخفية: مقالات جيدة في deمقالات جيدة في noمقالات مختارة في hrمقالات مختارة في shمقالات مختارة في zh


Cant See Links


آخر تعديل OM_SULTAN يوم 01-20-2012 في 11:30 PM.
رد مع اقتباس
قديم 01-20-2012, 11:32 PM   رقم المشاركة : 2
الكاتب

OM_SULTAN

المشرف العام

OM_SULTAN غير متواجد حالياً


الملف الشخصي








OM_SULTAN غير متواجد حالياً


رد: طريق الحريرSilk Road تاريخ آسيا تاريخ الصين طرق تجارية

RoadFrom Wikipedia, the free encyclopedia
Jump to: navigation, search
For other uses, see Silk Road (disambiguation).
"Silk Way" redirects here. For other uses, see Silk Way (disambiguation).
This article may require cleanup to meet Wikipedia's quality standards. (Consider using more specific cleanup instructions.) Please help improve this article if you can. The talk page may contain suggestions. (May 2010)


Silk Road extending from Europe through Egypt, Somalia, the Arabian Peninsula, Iran, Central Asia, Pakistan, Java-Indonesia, and Vietnam until it reaches China. The land routes are red, and the water routes are blue.Part of a series on trade routes
Amber Road · Hærvejen . Incense Route
Kamboja-Dvaravati Route . King's Highway . Northern Arc
Rome–India routes . Royal Road
Silk Road · Spice Route . Tea route
Varangians to the Greeks · Via Maris
Triangular trade .Volga trade route
Trans-Saharan trade . Salt Route

Hanseatic League . Grand Trunk Road

The ruins of a Han Dynasty (206 BC – 220 AD) Chinese watchtower made of rammed earth at Dunhuang, Gansu provinceThe Silk Road or Silk Route refers to a historical network of interlinking trade routes across the Afro-Eurasian landmass that connected East, South, and Western Asia with the Mediterranean and European world, as well as parts of North and East Africa. The land routes were supplemented by sea routes which extended from the Red Sea to East Africa, India, China, and Southeast Asia.

Extending 4,000 miles (6,500 km), the Silk Road gets its name from the lucrative Chinese silk trade along it, which began during the Han Dynasty (206 BCE – 220 CE). The central Asian sections of the trade routes were expanded around 114 BCE by the Han dynasty,[1] largely through the missions and explorations of Zhang Qian,[2] but earlier trade routes across the continents already existed.[citation needed] In the late Middle Ages, transcontinental trade over the land routes of the Silk Road declined as sea trade increased,.[3] In recent years, both the maritime and overland Silk Routes are again being used, often closely following the ancient routes.

Trade on the Silk Road was a significant factor in the development of the great civilizations of China, India, Ancient Egypt, Persia, Arabia, and Ancient Rome, and in several respects helped lay the foundations for the modern world. Though silk was certainly the major trade item from China, many other goods were traded, and various technologies, religions and philosophies, as well as the bubonic plague (the "Black Death"), also traveled along the Silk Routes. Some of the other goods traded included luxuries such as silk, satin, hemp and other fine fabrics, musk, other perfumes, spices, medicines, jewels, glassware, and even rhubarb, as well as slaves.[4] China traded silk, teas, and porcelain; while India traded spices, ivory, textiles, precious stones, and pepper; and the Roman Empire exported gold, silver, fine glassware, wine, carpets, and jewels. Although the term the Silk Road implies a continuous journey, very few who traveled the route traversed it from end to end; for the most part, goods were transported by a series of agents on varying routes and were traded in the bustling markets of the oasis towns.[4] The main traders during Antiquity were the Indian and Bactrian traders, then from the 5th to the 8th century CE the Sogdian traders, then afterward the Arab and Persian traders.

o0o0o0o0oo0o0o0o0oo0o0o0o0oo0o0o0o0oo0o0o0o0oo0o0o 0o0oo0o0o0o0os [hide]
1 Name
2 Routes taken
2.1 Overland routes
2.2 Maritime routes
3 Precursors
3.1 Cross-continental journeys
3.2 Chinese and Central Asian contacts
3.3 Persian Royal Road
4 History
4.1 Hellenistic era
4.2 Chinese exploration of Central Asia
4.3 Roman Empire
4.4 Medieval
4.5 Mongol age
4.6 Disintegration
4.7 Restablishment
4.8 Modern day
5 Cultural exchanges
5.1 Artistic transmission
5.2 Transmission of Buddhism
6 Commemoration
7 See also
8 Notes
9 References
10 Further reading
11 External links

[edit] NameWoven silk textiles from Tomb No. 1 at Mawangdui, Changsha, Hunan province, China, 2nd century BCE, Han DynastyThe Silk Road gets its name from the lucrative Chinese silk trade, a major reason for the connection of trade routes into an extensive transcontinental network.[5][6]

The German terms "Seidenstraße" and "Seidenstraßen"- 'the Silk Road(s)' or 'Silk Route(s)' were coined by Ferdinand von Richthofen, who made seven expeditions to China from 1868 to 1872.[7][8] Some scholars prefer the term "Silk Routes" because the road included an extensive network of routes, though few were more than rough caravan tracks.

[edit] Routes taken[edit] Overland routes
The Silk Road in the 1st century.For more details on this topic, see Cities along the Silk Road.
As it extends westwards from the ancient commercial centers of China, the overland, intercontinental Silk Road divides into the northern and southern routes by passing the Taklimakan Desert and Lop Nur.

The northern route started at Chang'an (now called Xi'an), the capital of the ancient Chinese Kingdom, which, in the Later Han, was moved further east to Luoyang. The route was defined about the 1st century BCE as Han Wudi put an end to harassment by nomadic tribes.[citation needed]

The northern route travelled northwest through the Chinese province of Gansu from Shaanxi Province, and split into three further routes, two of them following the mountain ranges to the north and south of the Taklamakan Desert to rejoin at Kashgar; and the other going north of the Tian Shan mountains through Turpan, Talgar and Almaty (in what is now southeast Kazakhstan). The routes split again west of Kashgar, with a southern branch heading down the Alai Valley towards Termez (in modern Uzbekistan) and Balkh (Afghanistan), while the other traveled through Kokand in the Fergana Valley (in present-day eastern Uzbekistan) and then west across the Karakum Desert. Both routes joined the main southern route before reaching Merv (Turkmenistan). A route for caravans, the northern Silk Road brought to China many goods such as "dates, saffron powder and pistachio nuts from Persia; frankincense, aloes and myrrh from Somalia; sandalwood from India; glass bottles from Egypt, and other expensive and desirable goods from other parts of the world."[9] In exchange, the caravans sent back bolts of silk brocade, lacquer ware and porcelain. Another branch of the northern route turned northwest past the Aral Sea and north of the Caspian Sea, then and on to the Black Sea.

The southern route was mainly a single route running from China, through the Karakoram, where it persists to modern times as the international paved road connecting Pakistan and China as the Karakoram Highway. It then set off westwards, but with southward spurs enabling the journey to be completed by sea from various points. Crossing the high mountains, it passed through northern Pakistan, over the Hindu Kush mountains, and into Afghanistan, rejoining the northern route near Merv. From there, it followed a nearly straight line west through mountainous northern Iran, Mesopotamia and the northern tip of the Syrian Desert to the Levant, where Mediterranean trading ships plied regular routes to Italy, while land routes went either north through Anatolia or south to North Africa. Another branch road traveled from Herat through Susa to Charax Spasinu at the head of the Persian Gulf and across to Petra and on to Alexandria and other eastern Mediterranean ports from where ships carried the cargoes to Rome.

[edit] Maritime routesGoing back nearly 2000 years, during China's Eastern Han Dynasty, a sea route, although not part of the formal Silk Route, led from the mouth of the Red River near modern Hanoi, through the Malacca Straits to Southeast Asia, Sri Lanka and India, and then on to the Persian Gulf and the Red Sea kingdom of Axum and eventually to Roman ports. From ports on the Red Sea, goods, including silks, were transported overland to the Nile and then to Alexandria from where they were shipped to Rome, Constantinople and other Mediterranean ports.[10]

Another branch of these sea routes led down the East African coast, called "Azania" by the Greeks and Romans in the 1st century, CE, as described in the Periplus of the Erythraean Sea (and, very probably, 澤散 Zesan in the 3rd century by the Chinese),[11] at least as far as the port known to the Romans as "Rhapta," which was probably located in the delta of the Rufiji River in modern Tanzania.[12]

The maritime Silk Road extends from Guangzhou port, located in Southern China, to present day coastal Vietnam, southern Cambodia, Thailand, Malay Peninsula, Sumatra, Java, Burma, India, Ceylon, Pakistan, Persia and Iraq. Another branch extends from Persian Gulf to Red Sea, connecting Persian, Arab, Somalian and Ethiopian ports all the way to Egypt. In Europe it extends from Israel, Lebanon, Egypt, and Italy (historically, Venice) in the Mediterranean Sea to other European ports or caravan routes such as the great Hanseatic League fairs via the Spanish road and other Alpine routes. This water route is called in some sources "the Indian Ocean Maritime System" or Indian Ocean trade network. The maritime trade networks connects various commodity traded across Asia as far as Europe; such as spices (eq. cloves and nutmeg) from eastern Indonesian archipelago was traded as far as China, India, Middle East, and Europe.

[edit] Precursors[edit] Cross-continental journeysAs the domestication of pack animals and the development of shipping technology both increased the capacity for prehistoric peoples to carry heavier loads over greater distances, cultural exchanges and trade developed rapidly. In addition, grassland provides fertile grazing, water, and easy passage for caravans. The vast grassland steppes of Asia enabled merchants to travel immense distances, from the shores of the Pacific to Africa and deep into Europe, without trespassing on agricultural lands and arousing hostility.

[edit] Chinese and Central Asian contacts
Chinese jade and steatite plaques, in the Scythian-style animal art of the steppes. 4th–3rd century BCE. British Museum.From the 2nd millennium BCE nephrite jade was being traded from mines in the region of Yarkand and Khotan to China. Significantly, these mines were not very far from the lapis lazuli and spinel ("Balas Ruby") mines in Badakhshan and, although separated by the formidable Pamir Mountains, routes across them were, apparently, in use from very early times.


A Scythian horseman from the general area of the Ili river, Pazyryk, c.300 BCE.The Tarim mummies have been found in the Tarim Basin, in the area of Loulan located along the Silk Road 200 km East of Yingpan, dating to as early as 1600 BCE and suggesting very ancient contacts between East and West. These mummified remains may have been of people who spoke Indo-European languages, that remained in use in the Tarim Basin, in the modern day Xinjiang region, until replaced by Turkic influences from the northern Xiongnu Empire, and by Chinese influences from the eastern Han Dynasty, who spoke a Sino-Tibetan language.

Following contacts of metropolitan China with nomadic western border territories in the 8th century BCE, gold was introduced from Central Asia, and Hotan Kashteshi Hotan jade carvers began to make imitation designs of the steppes, adopting the Scythian-style animal art of the steppes (depictions of animals locked in combat). This style is particularly reflected in the rectangular belt plaques made of gold and bronze with alternate versions in jade and steatite.

The expansion of Scythian cultures stretching from the Hungarian plain and the Carpathians to the Chinese Kansu Corridor and linking Iran, and the Middle East with Northern India and the Punjab, undoubtedly played an important role in the development of the Silk Road. Scythians accompanied the Assyrian Esarhaddon on his invasion of Egypt, and their distinctive triangular arrowheads have been found as far south as Aswan. These nomadic peoples were dependent upon neighbouring settled populations for a number of important technologies, and in addition to raiding vulnerable settlements for these commodities, also encouraged long distance merchants as a source of income through the enforced payment of tariffs. Soghdian Scythian merchants played a vital role in later periods in the development of the Silk Road.

[edit] Persian Royal Road
Achaemenid Persian Empire at its greatest extent, showing the Royal Road.By the time of Herodotus (c. 475 BCE), the Royal Road of the Persian Empire ran some 2,857 km from the city of Susa on the Karun (250 km east of the Tigris) to the port of Smyrna (modern İzmir in Turkey) on the Aegean Sea.[13] It was maintained and protected by the Achaemenid Empire (c.500–330 BCE), and had postal stations and relays at regular intervals. By having fresh horses and riders ready at each relay, royal couriers could carry messages the entire distance in nine days, though normal travellers took about three months. This Royal Road linked into many other routes. Some of these, such as the routes to India and Central Asia, were also protected by the Achaemenids, encouraging regular contact between India, Mesopotamia and the Mediterranean. There are accounts in the biblical Book of Esther of dispatches being sent from Susa to provinces as far out as India and the Kingdom of Kush during the reign of Xerxes the Great (485–465 BCE).


[edit] History[edit] Hellenistic eraThe first major step in opening the Silk Road between the East and the West came with the expansion of Alexander the Great's empire into Central Asia. In August 329 BCE, at the mouth of the Fergana Valley in Tajikistan he founded the city of Alexandria Eschate or "Alexandria The Furthest".[14] This later became a major staging point on the northern Silk Route.

In 323 BCE, Alexander the Great’s successors, the Ptolemaic dynasty, took control of Egypt. They actively promoted trade with Mesopotamia, India, and East Africa through their Red Sea ports and over land. This was assisted by a number of intermediaries, especially the Nabataeans and other Arabs.

The Greeks remained in Central Asia for the next three centuries, first through the administration of the Seleucid Empire, and then with the establishment of the Greco-Bactrian Kingdom in Bactria. They continued to expand eastward, especially during the reign of Euthydemus (230–200 BCE) who extended his control beyond Alexandria Eschate to Sogdiana. There are indications that he may have led expeditions as far as Kashgar in Chinese Turkestan, leading to the first known contacts between China and the West around 200 BCE. The Greek historian Strabo writes "they extended their empire even as far as the Seres (China) and the Phryni." [15]

Hellenistic era imagery[hide]
Coin depicting the Greco-Bactrian king Euthydemus (230–200 BCE)
Probable Greek soldier in the Sampul tapestry, woollen wall hanging, 3rd–2nd century BCE, Sampul, Urumqi Xinjiang Museum.
[edit] Chinese exploration of Central AsiaMain articles: Sino-Roman relations, Sino-Indian relations, and History of the Han Dynasty
With the Mediterranean linked to the Fergana Valley, the next step was to open a route across the Tarim Basin and the Gansu Corridor to China Proper. This came around 130 BCE, with the embassies of the Han Dynasty to Central Asia, following the reports of the ambassador Zhang Qian[16] (who was originally sent to obtain an alliance with the Yuezhi against the Xiongnu). After the defeat of the Xiongnu, however, Chinese armies established themselves in Central Asia, starting the famed Silk Road, which became a major avenue of international trade.[17] Some say that the Chinese Emperor Wu became interested in developing commercial relationships with the sophisticated urban civilizations of Ferghana, Bactria and Parthian Empire: "The Son of Heaven on hearing all this reasoned thus: Ferghana (Dayuan) and the possessions of Bactria (Ta-Hsia) and Parthian Empire (Anxi) are large countries, full of rare things, with a population living in fixed abodes and given to occupations somewhat identical with those of the Chinese people, but with weak armies, and placing great value on the rich produce of China" (Hou Hanshu, Later Han History). Others[18] say that Emperor Wu was mainly interested in fighting the Xiongnu and that major trade began only after the Chinese pacified the Hexi Corridor.


A pottery horse head and neck (broken from the body) of the Late Han Dynasty (1st–2nd century CE)The Chinese were also strongly attracted by the tall and powerful horses (named "Heavenly horses") in the possession of the Dayuan, which were of capital importance in fighting the nomadic Xiongnu. The Chinese subsequently sent numerous embassies, around ten every year, to these countries and as far as Seleucid Syria. "Thus more embassies were dispatched to Anxi [Parthia], Yancai [who later joined the Alans ], Lijian [Syria under the Seleucids], Tiaozhi [Chaldea], and Tianzhu [northwestern India]… As a rule, rather more than ten such missions went forward in the course of a year, and at the least five or six." (Hou Hanshu, Later Han History). The Roman historian Florus also describes the visit of numerous envoys, included Seres, to the first Roman Emperor Augustus, who reigned between 27 BCE and 14:


A Chinese Western Han Dynasty (202 BCE – 9 CE) bronze rhinoceros with gold and silver inlay"Even the rest of the nations of the world which were not subject to the imperial sway were sensible of its grandeur, and looked with reverence to the Roman people, the great conqueror of nations. Thus even Scythians and Sarmatians sent envoys to seek the friendship of Rome. Nay, the Seres came likewise, and the Indians who dwelt beneath the vertical sun, bringing presents of precious stones and pearls and elephants, but thinking all of less moment than the vastness of the journey which they had undertaken, and which they said had occupied four years. In truth it needed but to look at their complexion to see that they were people of another world than ours." ("Cathay and the way thither", Henry Yule).
The "Silk Road" came into being from the 1st century BCE, following these efforts by the Yuezhi and Xiongnu in the Tarim Basin to consolidate a road to the Western world and India, both through direct settlements in the area of the Tarim Basin and diplomatic relations with the countries of the Dayuan, Parthians and Bactrians further west.

A maritime "Silk Route" opened up between Chinese-controlled Giao Chỉ (centred in modern Vietnam [see map above], near Hanoi) probably by the 1st century. It extended, via ports on the coasts of India and Sri Lanka, all the way to Roman-controlled ports in Egypt and the Nabataean territories on the northeastern coast of the Red Sea.

Chinese imagery[hide]
Woven silk textile from Tomb No. 1 at Mawangdui, Changsha, Hunan province, China, dated to the Western Han Era, 2nd century BCE.
A late Zhou Dynasty or early Han Dynasty (c. 300–200 BCE) Chinese bronze mirror inlaid with glass and showing influence from Hellenistic civilization in Central Asia
[edit] Roman EmpireSoon after the Roman conquest of Egypt in 30 BCE, regular communications and trade between China, Southeast Asia, India, the Middle East, Africa and Europe blossomed on an unprecedented scale. The Greco-Roman trade with India started by Eudoxus of Cyzicus in 130 BCE kept on increasing, and according to Strabo (II.5.12), by the time of Augustus, up to 120 ships were setting sail every year from Myos Hormos in Roman Egypt to India.[19]

The party of Maës Titianus became the travellers who penetrated farthest east along the Silk Road from the Mediterranean world, probably with the aim of regularizing contacts and reducing the role of middlemen, during one of the lulls in Rome's intermittent wars with Parthia, which repeatedly obstructed movement along the Silk Road. Land and maritime routes were closely linked, and novel products, technologies and ideas began to spread across the continents of Europe, Asia and Africa. Intercontinental trade and communication became regular, organized, and protected by the 'Great Powers.' Intense trade with the Roman Empire soon followed, confirmed by the Roman craze for Chinese silk (supplied through the Parthians), even though the Romans thought silk was obtained from trees. This belief was affirmed by Seneca the Younger in his Phaedra and by Virgil in his Georgics. Notably, Pliny the Elder knew better. Speaking of the bombyx or silk moth, he wrote in his Natural Histories "They weave webs, like spiders, that become a luxurious clothing material for women, called silk."[20]


A Westerner on a camel, Northern Wei Dynasty (386–534)The Roman Senate issued, in vain, several edicts to prohibit the wearing of silk, on economic and moral grounds: the importation of Chinese silk caused a huge outflow of gold, and silk clothes were considered to be decadent and immoral:

"I can see clothes of silk, if materials that do not hide the body, nor even one's decency, can be called clothes… Wretched flocks of maids labour so that the adulteress may be visible through her thin dress, so that her husband has no more acquaintance than any outsider or foreigner with his wife's body" Seneca the Younger (c.3 BCE–65, Declamations Vol. I).
After losing at the battle of Carrhae in 53 BC, 10,000 Roman prisoners were sent by the Parthians to Margiana to help guard the eastern frontier of the Parthian Empire. It is possible that contingents of these men found their way into China.[21]

The Hou Hanshu records that the first Roman envoy arrived in China by this maritime route in 166 CE, initiating a series of Roman contacts with China.[22]

The unification of Central Asia and Northern India within Kushan Empire in the 1st to 3rd centuries reinforced the role of the powerful merchants from Bactria and Taxila.[23] They fostered multi-cultural interaction as indicated by their 2nd century treasure hoards filled with products from the Greco-Roman world, China and India, such as in the archeological site of Begram.

The Roman Empire, and its demand for sophisticated Asian products, crumbled in the West around the 5th century.

Byzantine historian Procopius stated that two Christian monks eventually uncovered the way of how silk was made. From this revelation spies were sent to steal the silkworm eggs, resulting in silk production in the Mediterranean.[24]

Roman era imagery[hide]
Maenad in silk dress, Naples National Museum.
Sassanid silk twill textile of a Senmerv in a beaded surround, 6–7th century
[edit] MedievalFurther information: Europeans in Medieval China

Central Asian and East-Asian Buddhist monks, Bezeklik, Eastern Tarim Basin, 9th–10th century.The Silk Road represents an early phenomenon of political and cultural integration due to inter-regional trade. In its heyday, it sustained an international culture that strung together groups as diverse as the Magyars, Armenians, and Chinese. The route experienced its prime periods of popularity and activity in differing eras at different points along its length.

In the west, the Silk Road reached its peak during the time of the Byzantine Empire; in the Nile-Oxus section, from the Sassanid Empire period to the Il Khanate period; and in the sinitic zone from the Three Kingdoms period to the Yuan Dynasty period. Trade between East and West also developed on the sea, between Alexandria in Egypt and Guangzhou in China, fostering across the Indian Ocean.

Under its strong integrating dynamics on the one hand and the impacts of change it transmitted on the other, tribal societies previously living in isolation along the Silk Road or pastoralists who were of barbarian cultural development were drawn to the riches and opportunities of the civilizations connected by the Silk Road, taking on the trades of marauders or mercenaries. Many barbarian tribes became skilled warriors able to conquer rich cities and fertile lands, and forge strong military empires.

A.V. Dybo noted that "according to historians, the main driving force of the Great Silk Road were not just Sogdians, but the carriers of a mixed Sogdian-Türkic culture that often came from mixed families." [25]

The Sogdians dominated the East-West trade after the 4th century CE up to the 8th century CE, with Suyab and Talas ranking among their main centers in the north. They were the main caravan merchants of Central Asia. Their commercial interests were protected by the resurgent military power of the Göktürks, whose empire has been described as "the joint enterprise of the Ashina clan and the Soghdians".[23][26] Their trades with some interruptions continued in the 9th century within the framework of the Uighur Empire, which until 840 extended across northern Central Asia and obtained from China enormous deliveries of silk in exchange for horses. At this time caravans of Sogdians traveling to Upper Mongolia are mentioned in Chinese sources. They played an equally important religious and cultural role. Part of the data about eastern Asia provided by Muslim geographers of the 10th century actually goes back to Sogdian data of the period 750–840 and thus shows the survival of links between east and west. However, after the end of the Uighur Empire, Sogdian trade went through a crisis. What mainly issued from Muslim Central Asia was the trade of the Samanids, which resumed the northwestern road leading to the Khazars and the Urals and the northeastern one toward the nearby Turkic tribes.[23]


Map of Eurasia showing the trade network of Jewish merchants, c. 870 CEThe Silk Road gave rise to the clusters of military states of nomadic origins in North China, invited the Nestorian, Manichaean, Buddhist, and later Islamic religions into Central Asia and China, created the influential Khazar Federation and at the end of its glory, brought about the largest continental empire ever: the Mongol Empire, with its political centers strung along the Silk Road (Beijing in North China, Karakorum in central Mongolia, Sarmakhand in Transoxiana, Tabriz in Northern Iran, Sarai and Astrakhan in lower Volga, Solkhat in Crimea, Kazan in Central Russia, Erzurum in eastern Anatolia), realizing the political unification of zones previously loosely and intermittently connected by material and cultural goods.

In Central Asia, Islam expanded from the 7th century onward, bringing a stop to Chinese westward expansion at the Battle of Talas in 751. Further expansion of the Islamic Turks in Central Asia from the 10th century finished disrupting trade in that part of the world, and Buddhism almost disappeared. For much of the Middle Ages, the Islamic Caliphate (centred in the Near East) often had a monopoly over much of the trade conducted across the Old World (see Muslim age of discovery for more details).

Medieval era imagery[hide]
A sancai statue of foreigner with a wineskin, Tang Dynasty (618–907)
1342 tomb of Katarina Vilioni, member of an Italian trading family in Yangzhou
A Chinese Tang Dynasty (618–907) terracotta statuette of a foreign male dancer from the west, with traces of polychrome
[edit] Mongol age
The Mongol Empire and its sphere of influence (to include vassal states such as Goryeo at its height. The gray area is the later Timurid empire.See also: Mongol Empire and Pax Mongolica
The Mongol expansion throughout the Asian continent from around 1207 to 1360 helped bring political stability and re-establish the Silk Road (via Karakorum). It also brought an end to the Islamic Caliphate's monopoly over world trade. Since the Mongol had dominated the trade routes, it allowed more trade to come in and out of the region. Merchandise that did not seem valuable to the Mongols was often seen as very valuable by the west. As a result, the Mongol received in return a large amount of luxurious goods from the West. However, they never abandoned their nomadic lifestyle. Soon after Genghis Khan died, the Silk Road was in the hand of Genghis Khans' daughters. The Mongol diplomat Rabban Bar Sauma visited the courts of Europe in 1287–1288 and provided a detailed written report back to the Mongols. Around the same time, the Venetian explorer Marco Polo became one of the first Europeans to travel the Silk Road to China, and his tales, documented in The Travels of Marco Polo, opened Western eyes to some of the customs of the Far East. He was not the first to bring back stories, but he was one of the widest-read. He had been preceded by numerous Christian missionaries to the East, such as William of Rubruck, Benedykt Polak, Giovanni da Pian del Carpine, and Andrew of Longjumeau. Later envoys included Odoric of Pordenone, Giovanni de' Marignolli, John of Montecorvino, Niccolò de' Conti, or Ibn Battuta, a Moroccan Muslim traveller, who passed through the present-day Middle East and across the Silk Road from Tabriz, between 1325–1354.[27]

The 13th century also saw attempts at a Franco-Mongol alliance, with exchange of ambassadors and (failed) attempts at military collaboration in the Holy Land during the later Crusades, though eventually the Mongols in the Ilkhanate, after they had destroyed the Abbasid and Ayyubid dynasties, eventually themselves converted to Islam, and signed the 1323 Treaty of Aleppo with the surviving Muslim power, the Egyptian Mamluks.


Map of Marco Polo's travels in 1271–1295.Some research studies indicate that the Black Death, which devastated Europe in the late 1340s, may have reached from Central Asia (or China) to Europe along the trade routes of the Mongol Empire.[28]

[edit] DisintegrationThe fragmentation of the Mongol Empire loosened the political, cultural and economic unity of the Silk Road. Turkmeni marching lords seized land around the western part of the Silk Road, belonging to the decaying Byzantine Empire. After the Mongol Empire, the great political powers along the Silk Road became economically and culturally separated. Accompanying the crystallization of regional states was the decline of nomad power, partly due to the devastation of the Black Death and partly due to the encroachment of sedentary civilizations equipped with gunpowder.

Gunpowder and early modernity in Europe led to the integration of territorial states and increasing mercantilism. Meanwhile on the Silk Road, gunpowder and early modernity had the opposite impact: the level of integration of the Mongol Empire could not be maintained, and trade declined (though partly due to an increase in European maritime exchanges).

The Silk Road stopped serving as a shipping route for silk around 1400.[citation needed]

[edit] RestablishmentThe disappearance of the Silk Road following the end of the Mongols' reign was one of the main factors that stimulated the Europeans to reach the prosperous Chinese empire through another route, especially by sea. Tremendous profits were to be obtained for anyone who could achieve a direct trade connection with Asia. This was the main driving factor for the Portuguese explorations of the Indian Ocean, including the sea of China, resulting in the arrival in 1513 of the first European trading ship to the coasts of China, under Jorge Álvares and Rafael Perestrello, followed by the Fernão Pires de Andrade and Tomé Pires diplomatic and commercial mission of 1517, under the orders of Manuel I of Portugal, which opened formally relations between the Portuguese Empire and the Ming Dynasty during the reign of the Zhengde Emperor. The handover of Macau (Macao) to Portugal in 1557 by the Emperor of China (as a reward for services rendered against the pirates who infested the South China Sea) resulted in the first permanent European maritime trade post between Europe and China, with other European powers following suit over the next centuries, which caused the eventual demise of the Silk Road landroute.


Italian pottery of the mid-15th century was heavily influenced by Chinese ceramics. A Sancai ("Three colors") plate (left), and a Ming-type blue-white vase (right), made in Northern Italy, mid-15th century. Musée du Louvre.When he went West in 1492, Christopher Columbus reportedly wished to create yet another Silk Route to China. It was initially a great disappointment to have found a continent "in-between" before recognizing the potential of a "New World".

In 1594, Willem Barents left Amsterdam with two ships to search for the Northeast passage north of Siberia, on to eastern Asia. He reached the west coast of Novaya Zemlya and followed it northward, being finally forced to turn back when confronted with its northern extremity. By the end of the 17th century, the Russians re-established a land trade route between Europe and China under the name of the Great Siberian Road.

The desire to trade directly with China and India was also the main driving force behind the expansion of the Portuguese beyond Africa after 1480, followed by the Netherlands and England from the 17th century. While the Portuguese (and, subsequently, other Europeans) were entering China from its southern coast, by the sea route, the question arose as to whether it happens to be the same country as Cathay which Marco had reached by the overland route. By c. 1600, the Jesuits stationed in China, led by Matteo Ricci, were pretty sure that it was, but others were not convinced yet. To check the situation on the ground, Bento de Góis, a Portuguese former soldier and explorer who had joined the Jesuits as a Lay Brother in Goa, India, traveled in 1603–1605 from India via Afghanistan and one of the routes of the traditional Silk Road (via Badakhshan, the Pamirs, Yarkand, Kucha, and Turpan to the Ming China's border as Suzhou, Gansu.[29]

Leibniz, echoing the prevailing perception in Europe until the Industrial Revolution, wrote in the 17th century that: Everything exquisite and admirable comes from the East Indies... Learned people have remarked that in the whole world there is no commerce comparable to that of China.

In the 18th century, Adam Smith declared that China had been one of the most prosperous nations in the world, but that it had remained stagnant for a long time and its wages always were low and the lower classes were particularly poor:[30]

China has long been one of the richest, that is, one of the most fertile, best cultivated, most industrious, and most populous countries in the world. It seems, however, to have been long stationary. Marco Polo, who visited it more than five hundred years ago, describes its cultivation, industry, and populousness, almost in the same terms as travellers in the present time describe them. It had perhaps, even long before his time, acquired that full complement of riches which the nature of its laws and institutions permits it to acquire.

—Adam Smith, The Wealth of Nations, 1776
[edit] Modern dayThe last link of a railway route along the Silk Road was completed in 1990, when the railway systems of China and Kazakhstan connected in Alataw Pass (Alashan Kou). Currently (2008), the line is used by direct passenger service from Urumqi in China's Xinjiang to Almaty and Astana in Kazakhstan.[2].

Since July 2011 Chongqing is officially linked to Duisburg, Germany by a freight rail across Eurasia.[31] Compared to the traditional sea trade routes from Guangzhou and Shanghai, the rail link to Europe cuts travel time to Europe from about 36 days by container ship to just 13 days by freight train.

[edit] Cultural exchangesRichard Foltz, Xinru Liu and others have described how trading activities along the Silk Road over many centuries facilitated the transmission not just of goods but also ideas and culture, notably in the area of religions. Zoroastrianism, Judaism, Buddhism, Christianity, Manichaeism, and Islam all spread across Eurasia through trade networks that were tied to specific religious communities and their institutions.[32] The spread of religions and cultural traditions along the Silk Roads, according to Jerry H. Bentley, also led to syncretism. One example was the encounter with the Chinese and Xiongnu nomads. These unlikely events of cross-cultural contact allowed both cultures to adapt to each other as an alternative. The Xiongnu adopted Chinese agricultural techniques, dress style, and lifestyle. On the other hand, the Chinese adopted Xiongnu military techniques, some dress style, and music and dance.[33]

[edit] Artistic transmissionMain article: Silk Road transmission of art

Iconographical evolution of the Wind God. Left: Greek Wind God from Hadda, 2nd century. Middle: Wind God from Kizil, Tarim Basin, 7th century. Right: Japanese Wind God Fujin, 17th century.Many artistic influences transited along the Silk Road, especially through the Central Asia, where Hellenistic, Iranian, Indian and Chinese influence were able to intermix. In particular Greco-Buddhist art represent one of the most vivid examples of this interaction.

[edit] Transmission of BuddhismMain article: Silk Road transmission of Buddhism
The transmission of Buddhism to China via the Silk Road started in the 1st century CE with a semi-legendary account of an embassy sent to the West by the Chinese Emperor Ming (58–75 CE). Extensive contacts however started in the 2nd century CE, probably as a consequence of the expansion of the Kushan empire into the Chinese territory of the Tarim Basin, with the missionary efforts of a great number of Central Asian Buddhist monks to Chinese lands. The first missionaries and translators of Buddhists scriptures into Chinese were either Parthian, Kushan, Sogdian or Kuchean.[34]

From the 4th century onward, Chinese pilgrims also started to travel on the Silk Road to India, the origin of Buddhism, by themselves in order to get improved access to the original scriptures, with Fa-hsien's pilgrimage to India (395–414), and later Xuan Zang (629–644) and Hyecho, who traveled from Korea to India.[35] The legendary accounts of the holy priest Xuan Zang were described in a famous novel called Journey to the West, which envisaged trials of the journey with demons but with the help of various disciples.

During the fifth and sixth centuries B.C.E., Merchants played a large role in the spread of religion, in particular Buddhism. Merchants found the moral and ethical teachings of Buddhism to be an appealing alternative to previous religions. As a result, Merchants supported Buddhist Monasteries along the Silk Roads and in return the Buddhists gave the Merchants somewhere to stay as they traveled from city to city. As a result, Merchants spread Buddhism to foreign encounters as they travelled.[36] Merchants also helped to establish diaspora within the communities they encountered and overtime their cultures became based on Buddhism. Because of this, these communities became centers of literacy and culture with well organized marketplaces, lodging, and storage.[37] The Silk Road transmission of Buddhism essentially ended around the 7th century with the rise of Islam in Central Asia.

[edit] CommemorationBoth Bishkek and Almaty now have a major east-west street named after the Silk Road (Kyrgyz: Жибек жолу, Jibek Jolu in Bishkek, and Kazakh: Жібек жолы, Jibek Joly in Almaty).

Artifacts from the history of the Silk Route are displayed in the Silk Route Museum in Jiuquan, China.

[edit] See alsoCities along the Silk Road
Dzungarian Gate
Godavaya
History of silk
Hippie trail
Incense Road
Kamboja-Dvaravati Route
Karakoram Highway
Mount Imeon
Serica
Three hares
[edit] Notes^ Elisseeff, Vadime (2001). The Silk Roads: Highways of Culture and Commerce. UNESCO Publishing / Berghahn Books. ISBN 978-92-3-103652-1.
^ Boulnois, Luce (2005). Silk Road: Monks, Warriors & Merchants. Hong Kong: Odyssey Books. p. 66. ISBN 962-217-721-2.
^ Hogan, C. Michael. "The Megalithic Portal and Megalith Map: Silk Road, North China [Northern Silk Road, North Silk Road Ancient Trackway"]. Cant See Links. Cant See Links. Retrieved 2008-07-05.
^ a b Wood, Francis (2002). The Silk Road: Two Thousand Years in the Heart of Asia. Berkeley, CA: University of California Press. pp. 9, 13–23. ISBN 978-0-520-24340-8.
^ Waugh (2007), p. 4.
^ "Approaches Old and New to the Silk Roads" Eliseeff in: The Silk Roads: Highways of Culture and Commerce. Paris (1998) UNESCO, Reprint: Berghahn Books (2009), pp. 1–2. ISBN 92-3-103652-1; ISBN 1-57181-221-0; ISBN 1-57181-222-9 (pbk)
^ "Approaches Old and New to the Silk Roads" Vadime Eliseeff in: The Silk Roads: Highways of Culture and Commerce. Paris (1998) UNESCO, Reprint: Berghahn Books (2000), pp. 1-2. ISBN 92-3-103652-1; ISBN 1-57181-221-0; ISBN 1-57181-222-9 (pbk)
^ Waugh, Daniel. (2007). "Richthofen's "Silk Roads": Toward the Archaeology of a Concept." The Silk Road. Volume 5, Number 1, Summer 2007, p. 4.
^ Ulric Killion, A Modern Chinese Journey to the West: Economic Globalization And Dualism, (Nova Science Publishers: 2006), p.66
^ Casson, Lionel. 1989. The Periplus Maris Erythraei. Text with Introduction, Translation, and Commentary. Princeton University Press. ISBN 0-691-04060-5.
^ "Weilue: The Peoples of the West". Depts.washington.edu. 2004-05-23. Cant See Links. Retrieved 2011-07-13.
^ "The Egypto-Graeco-Romans and Panchea/Azania: sailing in the Erythraean Sea." Felix A. Chami. In: Society for Arabian Studies Monographs 2 Trade and Travel in the Red Sea Region. Proceedings of Red Sea Project I held in the British Museum October 2002, pp. 93–104. Edited by Paul Lunde and Alexandra Porter. ISBN 1841716227.
^ Please refer to Royal Road.
^ Prevas, John. (2004). Envy of the Gods: Alexander the Great's Ill-Fated Journey across Asia, p. 121. De Capo Press, Cambridge, Mass. ISBN 0-306-81268-1.
^ "Strabo XI.XI.I". Perseus.tufts.edu. Cant See Links. Retrieved 2011-07-13.
^ The Megalithic Portal and Megalith Map. "''Silk Road, North China'', C.M. Hogan, the Megalithic Portal, ed. A. Burnham". Megalithic.co.uk. Cant See Links. Retrieved 2011-07-13.
^ Li & Zheng 2001, p. 254
^ Di Cosmo,'Ancient China and its Enemies', 2002
^ "Strabo's Geography Book II Chapter 5 "
^ Pliny the Elder, Natural Histories 11.xxvi.76
^ Kaveh Farrokh (2007). "Shadows in the desert: ancient Persia at war". Osprey Publishing p.140. ISBN 1846031087
^ Hill (2009), p. 27 and nn. 12.18 and 12.20.
^ a b c Sogdian Trade, Encyclopedia Iranica, (retrieved 15 June 2007) <http://www.iranica.com/newsite>
^ “Silk Road.” Cant See Links, LIVIUS Articles of Ancient History. 28 October 2010. Retrieved on 14 November 2010.
^ Dybo A.V., "Chronology of Türkic languages and linguistic contacts of early Türks", Moskow, 2007, p. 786, [1]
^ Wink, André. Al-Hind: The Making of the Indo-Islamic World. Brill Academic Publishers, 2002. ISBN 0391041738.
^ The Pax Mongolica, by Daniel C. Waugh, University of Washington, Seattle
^ J. N. Hays (2005). "Epidemics and pandemics: their impacts on human history". p.61. ISBN 1851096582
^ Henry Yule (1866), p. 530.
^ "The accounts of all travellers, inconsistent in many other respects, agree in the low wages of labour, and in the difficulty which a labourer finds in bringing up a family in China. If by digging the ground a whole day he can get what will purchase a small quantity of rice in the evening, he is o0o0o0o0oo0o0o0o0oo0o0o0o0oo0o0o0o0oo0o0o0o0oo0o0o 0o0oo0o0o0o0oed. The condition of artificers is, if possible, still worse. Instead of waiting indolently in their work-houses, for the calls of their customers, as in Europe, they are continually running about the streets with the tools of their respective trades, offering their service, and as it were begging employment. The poverty of the lower ranks of people in China far surpasses that of the most beggarly nations in Europe. In the neighbourhood of Canton many hundred, it is commonly said, many thousand families have no habitation on the land, but live constantly in little fishing boats upon the rivers and canals. The subsistence which they find there is so scanty that they are eager to fish up the nastiest garbage thrown overboard from any European ship. Any carrion, the carcass of a dead dog or cat, for example, though half putrid and stinking, is as welcome to them as the most wholesome food to the people of other countries. Marriage is encouraged in China, not by the profitableness of children, but by the liberty of destroying them. In all great towns several are every night exposed in the street, or drowned like puppies in the water. The performance of this horrid office is even said to be the avowed business by which some people earn their subsistence." (Adam Smith, The Wealth of Nations, 1776).
^ Silk Road for the 21st century: Freight rail linking China and Germany officially begins operations, Rail linking Europe to open up China's West
^ Richard Foltz, Religions of the Silk Road, New York: Palgrave Macmillan, 2nd edition, 2010, ISBN 978-0-230-62125-1
^ Jerry H. Bentley, Old World Encounters: Cross-Cultural Contacts and Exchanges in Pre-Modern Times (New York: Oxford University Press, 1993), 38.
^ Foltz, "Religions of the Silk Road", pp. 37–58
^ Ancient Silk Road Travellers
^ Jerry H. Bentley, Old World Encounters: Cross-Cultural Contacts and Exchanges in Pre-Modern Times (New York: Oxford University Press, 1993), 43-44.
^ Jerry H. Bentley, Old World Encounters: Cross-Cultural Contacts and Exchanges in Pre-Modern Times (New York: Oxford University Press, 1993), 48.
[edit] ReferencesBaines, John and M&aacute;lek, Jaromir (1984): Atlas of Ancient Egypt. Oxford, Time Life Books.
Boulnois, Luce. 2004. Silk Road: Monks, Warriors & Merchants on the Silk Road. Translated by Helen Loveday with additional material by Bradley Mayhew and Angela Sheng. Airphoto International. ISBN 962-217-720-4 hardback, ISBN 962-217-721-2 softback.
Foltz, Richard, Religions of the Silk Road, Palgrave Macmillan, 2nd edition, 2010, ISBN 978-0-230-62125-1
Harmatta, J&aacute;nos, ed., 1994. History of civilizations of Central Asia, Volume II. The development of sedentary and nomadic civilizations: 700 BC to 250. Paris, UNESCO Publishing.
Herodotus (5th century BCE): Histories. Translated with notes by George Rawlinson. 1996 edition. Ware, Hertfordshire, Wordsworth Editions Limited.
Hopkirk, Peter: Foreign Devils on the Silk Road: The Search for the Lost Cities and Treasures of Chinese Central Asia. The University of Massachusetts Press, Amherst, 1980, 1984. ISBN 0-87023-435-8
Hill, John E. (2009) Through the Jade Gate to Rome: A Study of the Silk Routes during the Later Han Dynasty, 1st to 2nd Centuries CE. BookSurge, Charleston, South Carolina. ISBN 978-1-4392-2134-1.
Hulsewé, A. F. P. and Loewe, M. A. N. 1979. China in Central Asia: The Early Stage 125 BC – 23: an annotated translation of chapters 61 and 96 of the History of the Former Han Dynasty. E. J. Brill, Leiden.
Huyghe, Edith and Huyghe, François-Bernard: "La route de la soie ou les empires du mirage", Petite bibliothèque Payot, 2006, ISBN 2-228-90073-7
Juliano, Annettte, L. and Lerner, Judith A., et al. 2002. Monks and Merchants: Silk Road Treasures from Northwest China: Gansu and Ningxia, 4th-7th Century. Harry N. Abrams Inc., with The Asia Society. ISBN 0-8109-3478-7; ISBN 0-87848-089-7 softback.

Klimkeit, Hans-Joach, im. 1988. Die Seidenstrasse: Handelsweg and Kulturbruecke zwischen Morgen- and Abendland. Koeln: DuMont Buchverlag.
Klimkeit, Hans-Joachim. 1993. Gnosis on the Silk Road: Gnostic Texts from Central Asia. Trans. & presented by Hans-Joachim Klimkeit. HarperSanFrancisco. ISBN 0-06-064586-5.
Knight, E. F. 1893. Where Three Empires Meet: A Narrative of Recent Travel in: Kashmir, Western Tibet, Gilgit, and the adjoining countries. Longmans, Green, and Co., London. Reprint: Ch'eng Wen Publishing Company, Taipei. 1971.
Li, Rongxi (translator). 1995. A Biography of the Tripiṭaka Master of the Great Ci’en Monastery of the Great Tang Dynasty. Numata Center for Buddhist Translation and Research. Berkeley, California. ISBN 1-886439-00-1
Li, Rongxi (translator). 1995. The Great Tang Dynasty Record of the Western Regions. Numata Center for Buddhist Translation and Research. Berkeley, California. ISBN 1-886439-02-8
Litvinsky, B. A., ed., 1996. History of civilizations of Central Asia, Volume III. The crossroads of civilizations: 250 to 750. Paris, UNESCO Publishing.
Liu, Xinru, 2001. "Migration and Settlement of the Yuezhi-Kushan: Interaction and Interdependence of Nomadic and Sedentary Societies." Journal of World History, Volume 12, No. 2, Fall 2001. University of Hawaii Press, pp. 261–292. [3].
Liu, Li, 2004, The Chinese Neolithic, Trajectories to Early States, Cambridge UK, Cambridge University Press.
Liu, Xinru (2010). The Silk Road in World History. Oxford University Press. ISBN 978-0-19-516174-8; ISBN 978-0-19-533810-2 (pbk).
McDonald, Angus. 1995. The Five Foot Road: In Search of a Vanished China. HarperCollinsWest, San Francisco.
Malkov, Artemy. 2007. The Silk Road: A mathematical model. History & Mathematics, ed. by Peter Turchin et al. Moscow: KomKniga. ISBN 978-5-484-01002-8
Mallory, J. P. and Mair, Victor H., 2000. The Tarim Mummies: Ancient China and the Mystery of the Earliest Peoples from the West. Thames & Hudson, London.
Ming Pao. "Hong Kong proposes Silk Road on the Sea as World Heritage", August 7, 2005, p. A2.
Osborne, Milton, 1975. River Road to China: The Mekong River Expedition, 1866–73. George Allen & Unwin Lt.
Puri, B. N, 1987 Buddhism in Central Asia, Motilal Banarsidass Publishers Private Limited, Delhi. (2000 reprint).
Ray, Himanshu Prabha, 2003. The Archaeology of Seafaring in Ancient South Asia. Cambridge University Press. ISBN 0-521-80455-8 (hardback); ISBN 0-521-01109-4 (paperback).
Sarianidi, Viktor, 1985. The Golden Hoard of Bactria: From the Tillya-tepe Excavations in Northern Afghanistan. Harry N. Abrams, New York.
Schafer, Edward H. 1963. The Golden Peaches of Samarkand: A study of T’ang Exotics. University of California Press. Berkeley and Los Angeles. 1st paperback edition: 1985. ISBN 0-520-05462-8.
Stein, Aurel M. 1907. Ancient Khotan: Detailed report of archaeological explorations in Chinese Turkestan, 2 vols. Clarendon Press. Oxford.[4]
Stein, Aurel M., 1912. Ruins of Desert Cathay: Personal narrative of explorations in Central Asia and westernmost China, 2 vols. Reprint: Delhi. Low Price Publications. 1990.
Stein, Aurel M., 1921. Serindia: Detailed report of explorations in Central Asia and westernmost China, 5 vols. London & Oxford. Clarendon Press. Reprint: Delhi. Motilal Banarsidass. 1980.[5]
Stein Aurel M., 1928. Innermost Asia: Detailed report of explorations in Central Asia, Kan-su and Eastern Iran, 5 vols. Clarendon Press. Reprint: New Delhi. Cosmo Publications. 1981.
Stein Aurel M., 1932 On Ancient Central Asian Tracks: Brief Narrative of Three Expeditions in Innermost Asia and Northwestern China. Reprinted with Introduction by Jeannette Mirsky. Book Faith India, Delhi. 1999.
Waugh, Daniel. (2007). "Richthofen "Silk Roads": Toward the Archeology of a Concept." The Silk Road. Volume 5, Number 1, Summer 2007, pp. 1–10. [6]
von Le Coq, Albert, 1928. Buried Treasures of Turkestan. Reprint with Introduction by Peter Hopkirk, Oxford University Press. 1985.
Whitfield, Susan, 1999. Life Along the Silk Road. London: John Murray.
Wimmel, Kenneth, 1996. The Alluring Target: In Search of the Secrets of Central Asia. Trackless Sands Press, Palo Alto, CA. ISBN 1-879434-48-2
Yan, Chen, 1986. "Earliest Silk Route: The Southwest Route." Chen Yan. China Reconstructs, Vol. XXXV, No. 10. Oct. 1986, pp. 59–62.
Yule (translator and editor), Sir Henry (1866). Cathay and the way thither: being a collection of medieval notices of China. Issue 37 of Works issued by the Hakluyt Society. Printed for the Hakluyt society. Cant See Links.
[edit] Further readingBoulnois, Luce. Silk Road: Monks, Warriors and Merchants on the Silk Road. Odyssey Publications, 2005. ISBN 9-6221-7720-4
Bulliet, Richard W. 1975. The Camel and the Wheel. Harvard University Press. ISBN 0-674-09130-2.
Choisnel, Emmanuel: Les Parthes et la route de la soie ; Paris [u.a.], L' Harmattan [u.a.], 2005, ISBN 2-7475-7037-1
Christian, David (2000). "Silk Roads or Steppe Roads? The Silk Roads in World History". Journal of World History (University of Hawaii Press) 2.1 (Spring): 1.
de la Vaissière, E., Sogdian Traders. A History, Leiden, Brill, 2005, Hardback ISBN 90-04-14252-5 Brill Publishers, French version ISBN 2-85757-064-3 on [7]
de la Vaissière, E., Trombert, E., Les Sogdiens en Chine, Paris, EFEO, 2005 ISBN 2-85539-653-0 [8]
Elisseeff, Vadime. Editor. 1998. The Silk Roads: Highways of Culture and Commerce. UNESCO Publishing. Paris. Reprint: 2000. ISBN 92-3-103652-1 softback; ISBN 1-57181-221-0; ISBN 1-57181-222-9 softback.
Hallikainen, Saana: Connections from Europe to Asia and how the trading was affected by the cultural exchange (2002)
Hill, John E. (2004). The Peoples of the West from the Weilüe 魏略 by Yu Huan 魚豢: A Third Century Chinese Account Composed between 239 and 265. Draft annotated English translation. [9]
Hopkirk, Peter: The Great Game: The Struggle for Empire in Central Asia; Kodansha International, New York, 1990, 1992.
Kuzmina, E. E. The Prehistory of the Silk Road. (2008) Edited by Victor H. Mair. University of Pennsylvania Press, Philadelphia. ISBN 978-0-8122-4041-2.
Li et al. "Evidence that a West-East admixed population lived in the Tarim Basin as early as the early Bronze Age". BMC Biology 2010, 8:15.
Liu, Xinru, and Shaffer, Lynda Norene. 2007. Connections Across Eurasia: Transportation, Communication, and Cultural Exchange on the Silk Roads. McGraw Hill, New York. ISBN 978-0-07-284351-4.
Miller, Roy Andrew (1959): Accounts of Western Nations in the History of the Northern Chou Dynasty. University of California Press.
Omrani, Bijan. Asia Overland: Tales of Travel on the Trans-Siberian and Silk Road Odyssey Publications, 2010 ISBN 9-6221-7811-1
Polo, Marco. Il Milione.
Thubron, C., The Silk Road to China (Hamlyn, 1989)
Yap, Joseph P. ``Wars With the Xiongnu – A Translation From Zizhi Tongjian``. AuthorHouse (2009) ISBN 978-1-4490-0604-4
[edit] External links Wikimedia Commons has media related to: Silk Road
Silk Road Atlas (University of Washington)
Silk Road in Tajikistan
Miami University Silk Road Project


رد مع اقتباس
قديم 01-20-2012, 11:42 PM   رقم المشاركة : 3
الكاتب

OM_SULTAN

المشرف العام

OM_SULTAN غير متواجد حالياً


الملف الشخصي








OM_SULTAN غير متواجد حالياً


رد: طريق الحريرSilk Road تاريخ آسيا تاريخ الصين طرق تجارية


طريق الحرير

Cant See Images

اكتشف الصينيون صناعة الحرير حوالي سنة 3000 قبل الميلاد، وعرفوا في هذا الوقت المبكر فنوناً مبهرة لإتقان صنعته وتطريزه. وقد أذهلت هذه الصناعة الناس قديماً، فسعوا لاقتناء الحرير بشتى السبل، حتى أنهم كانوا يحصلون عليه مقابل وزنه بالأحجار الكريمة. وقبل خمسة آلاف سنة، بدأ الحرير يأخذ طريقه من الصين إلى أرجاء العالم. ليس الحرير وحده بالطبع، وإنما انسربت معه بضائع كثيرة، مالبث انتقالها من الصين وأقاصي آسيا، إلى أواسط آسيا وشمال أفريقيا ووسط أوروبا؛ أن اتخذ مسارات محددة ، عرفت منذ الزمن القديم باسم طريق الحرير


Cant See Images

فى واقع الأمر، فإن طريق الحرير لم يكن طريقاً واحداً، وإنما شبكة من الطرق الفرعية التي تصب فيطرق أكبر أو بالأحرى في طريقين كبيرين، أحدهما شمالي (صيفي) والآخر شتوي كانوا يسلكونه في زمن الشتاء. والذي يجمع بين هذه السبل والمسارات جميعاً، هو أنها مسالك للقوافل المتجهة من الشرق إلى جهة الغرب، لتمر في طريقها ببلدان ما لبثت أن ازدهرت مع ازدهار هذا الطريق التجاري الأكثر شهرة في العالم القديم.

وقد انتظمت مسارات طريق الحرير منذ القرن الخامس قبل الميلاد، وظلت منتظمةً لألف وخمسمائة سنة تالية، كان طريق الحرير خلالها معبراً ثقافياً واجتماعياً ذا أثر عميق في المناطق التي يمر بها. لم يتوقف شأن طريق الحرير على كونه سبيل تجارة بين الأمم والشعوب القديمة، وإنما تجاوز (الاقتصاد العالمي ) إلى آفاق إنسانية أخرى، فانتقلت عبره (الديانات) فعرف العالم البوذية وعرفت آسيا الإسلام وانتقل عبره (البارود) فعرفت الأمم الحروب المحتدمة المدمرة، وانتقل عبره (الورق) فحدثت طفرة كبرى في تراث الإنسانية مع النشاط التدويني الواسع الذي سَهَّل الورقُ أمره، وانتقلت عبره أنماط من (النظم الاجتماعية) التي كانت ستظل، لولاه، مدفونة في حواضر وسط آسيا .. غير أن النشاط الاقتصادي، ظل دوماً هو العاملُ الأهم، الأظهر أثراً. ويكفى لبيان أثره وأهميته، أن طريق الحرير أدَّى إلى تراكم المخزون العالمي للذهب، في الصين، حتى أنه بحلول القرن العاشر الميلادي، صارت الصين وحدها، تمتلك من مخزون الذهب قدراً أكبر مما تمتلكه الدول الأوروبية مجتمعة.

Cant See Images
ومن اليابسة إلى البحر، انتقل الاقتصاد العالمي نقلةً كبيرة مع اكتشاف التجار أن المسارات البحرية أكثر أمناً من الطرق البرية. وقد تزامن ذلك مع اشتعال الحروب المغولية/ الإسلامية بقلب آسيا، وشيئاً فشيئاً، اندثرت معالم طريق الحرير وصارت البضائع، والثقافات الإنسانية، تنتقل في مسارات بحرية منتظمة، تتجه عبر المحيط الهندي من حران آسيا الجنوبية، إلى شمال أفريقيا مروراً من البحر الأحمر، لتستلم القوافلُ البرية البضائع من آخر نقطة فى خليج السويس، لتنقلها إلى المراكب الراسية في ثغر دمياط وما حوله من موانئ مصرية .. وفى هذا الزمان، كان مماليك مصر يتقاضون رسوماً عالية مقابل هذه (الوصلة) حتى أنهم كانوا، مثلاً يحصِّلون على الفلفل الأسود وزنه ذهباً.

وازدهرت مصر المملوكية حيناً من الدهر، حتى اكتشف طريق رأس الرجاء الصالح، فصارت السفن تحفُّ جنوب أسيا، لتمر بحواف أفريقيا، فترسو على موانئ شبه جزيرة أيبيريا .. فازدهرت البرتغال وإسبانيا، وانطفأت مصر أواخر عصرها المملوكي وخلال عصرها العثماني. ولما افتتحت قناة السويس، واتصل المسارُ البحري الآتي من آسيا إلى أوروبا، تغيَّر الحال .. وانتظمت التجارة واستولدت قناةُ السويس مدناً مصرية من الصحراء فكانت السويس والإسماعيلية وبور سعيد وبور فؤاد، وكثيراً من نقاط حضرية أخرى موزعة على الحافة الغربية لمجرى القناة .ـ نشأة طريق الحرير:


في عام 1877، أطلق العالم الجغرافي الألماني F.Von Richthofen على طريق المواصلات لتجارة الحرير بشكل رئيسي فيما بين الصين في أسرة هان وبين الجزء الجنوبي والغربي لآسيا الوسطى والهند اسم “طريق الحرير”. ويقصد بـ” طريق الحرير” هو خط المواصلات البرية القديمة الممتد من الصين وعبر مناطق غرب وشمال الصين وآسيا كلها إلى المناطق القريبة من إفريقيا وأوروبا، وبواسطة هذا الطريق،

[IMG]http://www.absolutechinatours.com/UploadFiles/Image****/20061131137048300.jpg[/IMG]

كان تجري التبادلات الواسعة النطاق من حيث السياسة والاقتصاد والثقافة بين مختلف المناطق والقوميات.



انتقال الحضارة المادية عبر طريق الحرير إلى الخارج:بدأ الغرب يعرف الصين من انتقال الحرير الصيني عبر “طريق الحرير” إلى الخارج. في عهد أسرة تانغ، بلغت صناعة الحرير الصينية الذروة، وازدادت أساليب نسجه وزخرفته. وقد ورثت المنسوجات الحريرية في عهد أسرة مينغ تقاليد كثرة أنواعها وجمالها الزاهي منذ عهد أسرة تانغ، فاجتذبت تجار مختلف بلدان العالم بنوعيتها الممتازة. وعندما وصل الحرير الممتاز النوعية والزاهي الألوان إلى الغرب أعجب به الغربيون شديد الإعجاب، فقد مدح الشاعر الروماني ويجير الحرير الصيني بأنه أجمل من الزهور وأدق من نسج العنكبوت. ومع انتقال الحرير الصيني إلى الخارج، عرف الغربيون الحرير كما عرف الصين. و في العصور القديمة أصبح الحرير الصيني بضاعة انتقلت وبيعت إلى مكان أبعد ووصل حجمها التجاري إلى الأعلى وبلغ سعرها الأغلى وربحها الأكثر تدريجيا في التجارة العالمية. وإلى جانب الحرير، أعجبت بلدان الغرب بخزفيات الصين ومنتجاتها اللكية ذات الجاذبية الشرقية.وفي “طريق الحرير”، كانت الثقافة المادية متبادلة، فقد حمل شعوب مختلف بلدان أوروبا وآسيا منتجاتهم المتنوعة إلى الصين أيضا.



ان طريق الحرير ممر كانت الصين تمر به فى تبادلها التجارى البرى مع جنوب آسيا وغرب آسيا واوربا وشمال افريقيا ويسمى بطريق الحرير بسبب نقل حجم كبير من الحرير والمنسوجات الحريرية الصينية الى الغرب عبر هذا الطريق. واكتشف علماء الاثار ان طريق الحرير تشكل اساسا فى اسرة هان الصينية فى القرن الاول قبل الميلاد وحينئذ اتجه طريق الحرير الجنوبى الى افغانستان واوز بكـستان وايــران غربا حتى مدينة الاسكندرية المصرية والطريق الاخر مر بباكــستان وكابول الافغانية حتى رأس الخليج ويمكن الوصول منه الى ايـران وروما عن وفى الفترة ما بين القرن الثانى قبل الميلاد والقرن الثانى الميلادى كان على طول طريق الحرير اربع دول امبراطورية كبرى وهى روما فى اوربا وبارثيا فى غرب آسيا ( ايــران القديمة ذات النظام العبودى) و كوشان فى آسيا الوسطى ( الدولة تسيطر على آسيا الوسطى و شمال الهند) واسرة هان الصينية فى شرق آسيا. وان تشكيل طريق الحرير جعل هذه الحضارات العريقة تتبادل وتتاثر بعضها بالبعض وبعد ذلك تتطور اية حضارة بصورة منعزلة.تكثفت الاتصالات بين الشرق والغرب عبر طريق الحرير المكون من شبكة طرق معقدة. وتقول سجلات تاريخية صينية ان الجوز و الخيار والفلفل الاسود جلبت من الغرب. وفى فترة اسرة تانغ ما بين القرن السابع والقرن التاسع الميلادى ازدهر طريق الحرير اكثر حيث جلبت الى الصين الطيور و الحيوانات النادرة والمجوهرات والتوابل والاوانى الزجاجية والعملات الذهبية والفضية من الغرب والموسيقى والرقص والاطعمة والازياء وزخارفها من غرب آسيا وآسيا الوسطى وفى نفس الوقت صدرت المحصولات والمنتجات والتكنولوجيا الصينية مثل الحرير وصناعة الورق و فن الطباعة والاوانى المطلية باللك والاوانى الخزفية والديناميت والبوصلة الى الخارج عبر طريق الحرير مما قدم مساهمة هامة للحضارة العالمية.



بينما تطورت التجارة الصينية نشط التبادل الثقافى عبر طريق الحرير ودخلت البوذية كاحدى الاديان الثلاثة الكبرى فى العالم الى الصين فى اواخر اسرة هان الغربية (عام 206 –عام 220 ق م) وان مسار دخول البوذية من الهند الى الصين سجل فى رسوم حائطية تبلغ مساحتها حوالى عشرة الاف متر مربع وما زالت موجودة فى معبد الكهف الحجرى الذى بنى فى القرن الثالث الميلادى بقيزر فى شينجيانغ.وعبر طريق الحرير دخلت البوذية من الهند الى قيزر بشينجيانغ ودون هوانغ بقانسو ثم الى المناطق الداخلية بالصين وان الكهوف الحجرية البوذية المتبقية عبر طريق الحرير مثل كهوف موقاو بدون هوانغ وكهوف لونغ مين الحجرية بلويانغ تتميز باساليب الفنون الشرقية والغربية دلالة على التبادل الثقافى بين الصين و الغرب عبر طريق الحرير وتعتبر كلها من التراث الثقافى العالمى.



ومع تغير الخارطة السياسية والاقتصادية فى اوربا وآسيا بعد القرن التاسع الميلادى وخاصة تقدم تكنولوجيا الملاحة برز دور النقل البحرى فى التبادل التجارى اضمحل دور طريق الحرير البرى التقليدى هذا و فى القرن العاشر قلما اعتبر طريق الحرير هذا طريقا تجاريا.وخلال السنوات الاخيرة بدأت منظمة التربية والعلوم والثقافة التابعة للامم المتحدة اليونيسكو تنفذ برنامج بحوث جديدة لطريق الحرير وتسمى طريق الحرير طريق الحوار لدفع الحوار و التبادل بين الشرق والغرب.


معلومات خفيفه عن الصين



تقع الصين في النصف الشرقي من الكرة الأرضية وفي الجزء الشرقي من قارة آسيا ،، على الساحل الغربي من المحيط الهادي ،،

مساحتها 6.9 مليون كم2 … و هي بذلك ثالث بلدان العالم مساحة ،،،

تمتد حدودها البرية 22800 كم … ويبلغ طول سواحلها حوالي 18 ألف كم ،،،


تتناثر 5400 جزيرة في الصين ( البحرية ) أكبرها جزيرة تايوان ومساحتها 36 ألف كم2 وتليها جزيرة هاينان ومساحتها 34 ألف كم2 ،،،

أطول أنهار الصين نهر اليانغتسي ،، يبلغ مجمل طوله 6300 كم وهو ثالث أطول أنهار العالم :surf

النهر الأصفر ثاني أطول أنهار الصين، يبلغ مجمل طوله 5464 كم ،،

على نهر يالوتسانغبو الواقع على هضبة التبت يوجد وادي كبير يبلغ طوله 500 كم تقريبا وعمقه 6000 متر ويعتبر أكبر وأعمق واد في العالم ،،

عدد سكانها 1.284 مليار وهي اكبر دوله في العالم بعدد السكان ،،،

يوجد فيها حوالي 56 قومية … وتعد ( هــان ) أكثر القوميات الصينية تعدادا ويمثلون 91.6٪ من مجموع السكان ،،،

اللغة الـصينية تشمل أكثر من 30 ألف مقطع (أو رمز) وحسب إحصاء المقاطع الصينية المكتوبة في الكتب والصحف الحديثة في الوقت الحاضر، يشكل حوالي 3000 مقطع صيني 99٪ من نسبة المقاطع الصينية المكتوبة المتكررة ،،،

دخلت البوذية الصين في القرن الأول الميلادي تقريبا ،، وبلغ عدد المعابد البوذية أكثر من 13 ألف معبد ،،،

حاليا … يبلغ عدد المساجد في الصين أكثر من 30 ألف مسجد ،،، ولله الحمد والمنه ،،،

فيها أكثر من 4600 كنيسة للكاثوليك … و12 ألف كنيسة للبروتستانت ،،،

يوجد في العالم 19 قمة جبلية يزيد ارتفاع كل منها عن 7000 متر عن سطح البحر .. منها 7 قمم تقع داخل حدود الصين أوعلى الخطوط الحدودية الصينية ،،

في الصين أكثر من 4400 نوع من الحيوانات الفقارية، والبندا العملاق والقرد الذهبي والأيل الأبيض الشفاه وتمساح نهر اليانغتسي والكركي الأحمر التاج وغيرها من الحيوانات النادرة النفيسة الخاصة بالصين ،،

Cant See Links


رد مع اقتباس
إضافة رد


الذين يشاهدون محتوى الموضوع الآن : 1 ( الأعضاء 0 والزوار 1)
 
أدوات الموضوع
انواع عرض الموضوع تقييم هذا الموضوع
تقييم هذا الموضوع:

تعليمات المشاركة
لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
لا تستطيع الرد على المواضيع
لا تستطيع إرفاق ملفات
لا تستطيع تعديل مشاركاتك

BB code is متاحة
كود [IMG] متاحة
كود HTML معطلة

الانتقال السريع


الساعة الآن 09:47 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4, Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. TranZ By Almuhajir
سبق لك تقييم هذا الموضوع: